多称重传感器电子秤三组计量称重的原理分析和对汽车衡、料斗秤、轨道衡实际应用的工况分析及现场数据表明，多称重传感器电子秤三组计量称重技术，只有在理想情 况下才能成立或者是准确度要求相对不高的情况下才能使用。

多称重传感器电子秤三组计量称重技术，简称 “三计称重技术”在理想情况下是可以成立的，但 是在实际工业现状是无法使用的，这种方式我们 公司早在2000年在宝钢3BF的8号线上就已使用 过，只是当时我们所采用的是一个秤台对应一台 称重仪表（原理相同），但是实践证明三计称重法 是无法提高称重的可靠性和准确性的。

三计称重法中所提到的采用分路A/D转换技 术也就是数字式传感器技术，数字传感器的特点：

（1）产生、处理和存储数字信号容易，输出 信号大；

(2）高电平数字信号抗外部射频干扰和电磁 干扰能力强；

(3)强信号输出，传输距离远，通常可达 1000m；

(4）配上相对应的称重仪表或直接联接计算 机，同样可以实时检测每个传感器的工作状态， 当传感器出现故障或异常时仪表或计算机会自动 提醒报警。

一、三计称重技术原理分析

当被称重物体位于称量平台中心位置时三计 称重技术可以成立，如图1所示，重物（0的位置在1号传感器和2号传感器的中间位置（LfU 时，1号传感器的受力与2号传感器受力相同，A 号仪表和B号仪表显示的重量相同，即Ax 2=Bx 2=A+B=重物（G)。

当被称重物体不位于称量平台中心位置时三计称重技术不成立，如图2所示，重物（G的位 置不在1号传感器和2号传感器的中间位置（L# L2时，1号传感器的受力与2号传感器受力也就 相同，A号仪表和B号仪表显示的重量也相同， 即 Ax 2 Bx 2 A+B=重物（0。

而我们在实际使用过程中也无法保证被称物体位于称量平台的中心位置或者保证称量物体的 比重是均匀的。

二、三计称重技术在汽车衡上的应用分析

汽车衡平台一般有4个、6个、8个、10个或 12个传感器组成，当汽车上秤台时我们无法保证 车辆停放的位置，即使能够保证停车的位置，也 无法使车辆的前后轮轮重保持相等。另外就是大 秤台称量小车时，又如何保证每个传感器的输出 值一致呢，如图3所示。

三、三计称重技术在料斗秤上的应用分析

料斗秤一般由3个或4个传感器组成，对于 料斗秤在理想的状态下我们可以认为三计称重法 成立，因为料斗秤所称量的物体一般都为液体、 小型颗粒物或粉状物，从理想状态下我们可以认 为物料落到料斗中是均匀分布的，并且我们的传 感器也是均匀分布的，只有在这个情况下每个传 感器的输出值是一致的，如图4所示。可是在现 实应用中又不是如此，如炼铁厂槽下秤中的焦炭 秤，因为焦炭颗粒的不均匀并且非圆型，当焦炭 落到称量料中时不可能成均匀分布，如图5所示， 因此传感器受力也是一致的。

四、三计称重技术在轨道衡铁水秤、铁水 液计上的应用分析

2000年在宝钢3BF 8号线上我们公司在原有 进口浅基坑转向架计量的基础上进行了无基坑不 断轨全称量的改造，此GMC- 800型称重式铁水液 面计是由A、B两个秤台组成，如图6所示，A秤 台接一台仪表，B秤台接一台仪表，在上位机数据 的处理上我们有Ax 2、Bx 2和A+B三组数据， 因为鱼雷车本身前后转向架自重的不一致以及罐 车内耐火材料的不均匀，所以Ax 2?Bx 2?A+B 并且三组数据之间没有一定的规律如表1所示， 在正常情况下计算机只取A+B —组数据做为记录， 只有当A转向架的传感器或线路出现故障时才采 用Bx 2作为称重记录值记入电脑，当B转向架的 传感器或线路出现故障时才采用Ax 2作为称重计录值记入电脑。Ax 2和BX 2这二组数据的误差 较大，如果只当作为安全检测来用那么这二组数 据完全能够满足工艺生产的需要，可是当作为精 确炼钢或都是钢厂与铁厂之间结算用时，那么系统的准确度相对来讲就比较低了。

五、结语

通过对三计称重技术的原理分析和对汽车衡、 料斗秤、轨道衡实际应用的工况分析及现场数据 表明，三计称重法只有在理想情况下才能成立或 者是准确度要求相对来讲不高的情况下才能使用。