本文对汽车衡偏载误差进行了浅析，阐述了偏载误差的几种调整方法。

1.引言

汽车衡作为贸易结算的强检计量器具， 必须进行周期检定。偏载误差作为周期检定时必 须检定的项目，如超出允许误差范围，就必须进 行偏载误差调整。下面就对电子汽车衡偏载误差 的形式及调整方法做一浅析。

2.称重传感器的组合方式

汽车衡的传感器与称重显示器连接方式 通常有串联工作方式、并联工作方式和串并联混 合工作方式。

2.1串联工作方式

各个传感器使用独立电源供桥，为保证正常 工作状态，必须满足H=S2U2=…=SnUn, (S为灵敏 度，U为供桥电压。从其工作条件得知，对于串 联工作的传感器可以通过调整工作电压进行偏载 误差调整。由于各个传感器单独电源供桥，增加 称重显示器复杂性和成本，这种方式基本被淘汰。

2.2并联工作方式

由于使用一个公共电源供桥，输出也以并联 方式工作，为保证正常工作状态，必须满足 Si/Ri=S2/R2=…=Sn/Rn, (S为灵敏度,R为输入阻 抗。这样，从其工作条件得知，并联工作方式对 传感器本身的参数要求就比较高。对于并联工作 的传感器可以通过调整内阻进行偏载误差调整。 由于只用一个电源供桥，系统简单、抗干扰强, 所以被各个厂家使用。现在使用的电子汽车衡基 本采用这种连接方式。

2.3串并联混合工作方式 由于只是输出并联，各个传感器也使用独立 电源供桥。为保证正常工作状态，必须满足 SiU i/Ri=S2U2/R2=…= SnUn/Rn。

这种工作方式在实际 使用中不多。

3.偏载误差形成及调整方法

现在使用的汽车衡基本采用并联工作方 式。以下就并联工作方式的3种汽车衡偏载 误差的调整方法进行分析。

3.1采用模拟传感器的汽车衡

采用模拟传感器的汽车衡由于各个传感器的输出灵敏度和输出阻抗不可能一致，使得在 同样载荷下输出不一致，从而产生偏载误差。要 调整各个传感器的输出灵敏度和输出阻抗尽可能 一致，必须在传感器和仪表间接入调整电路。

3.1.1采用调整输出信号方式

汽车衡的偏载误差调整基本都采用调整 输出信号方式。为保证每个传感器都能正常工作， 对传感器的参数要求较高，要求每个传感器输出 阻抗和灵敏度系数平均偏差较小；偏载误差调整 大多数在每个传感器输出端串入隔离电阻，这样 能减少传感器输出阻抗不等对传感器总输出的影 响；同时在两输出端并接防短路电阻和可调精密 电位器。通过调整电位器，来微调阻抗灵敏度， 使得各个传感器输出阻抗和灵敏度系数尽量一致 来达到偏载平衡；偏载误差调整电路如图1所示。

3.1.1.1—般来说，厂家出厂时，各个传感器 的输出灵敏度系数选用比较接近，通过微调，偏 载误差可调整过来。可调电位器阻值最大，输出 最大；可调电位器阻值最小，输出最小。

3.1.1.2当每个传感器都超差，但其之间差值 不超过允许误差。可用量程调整功能进行标定。

3.1.1.3 当传感器输出灵敏度系数平均偏差较 大，用调整电路无法调整偏载平衡，就得把示值 最小何调电位器阻值最大对应的防短路电阻 开路，或串入高值电阻；在示值最大何调电位 器阻值最小对应的防短路电阻并上一定值的电 阻，也可在电源端串入电阻丝，以达到偏载平衡。

由于偏载误差调整时，相邻承重点会互相影 响，调整时要左右兼顾。根据经验，截面相邻承 重点影响约为调整量的40% ；纵面相邻承重点影 响约为调整量的25%。

3.1.2采用调整输入电源方式

采用调整输入电源方式比较少见，一般在传 感器输入端串入可调精密电位器，通过调整传感器输入电压，以达到E&=E2Sf=EnSn,使得各个 传感器输出尽量一致来达到偏载平衡。S=Ema(/E (E为加到桥路上的电压，Ema(为对应于最大载荷 是电桥的输出电?,在电源电压E不变的情况 下，只要在供压电路中串入电阻就可以改变传感 器的灵敏度。在未串入电阻时传感器的灵敏度 S=Ema(/E,串入电阻时传感器的灵敏度S=Emax/ (E-E),所以从式中可以看出，串入电阻后，供 桥电路的电压经串入电阻分压后，灵敏度减小。 偏载误差调整电路如图2所示。

3.2采用数字接线盒的汽车衡

模拟式汽车衡称重显示器自动修正偏载 误差，偏载误差调整很不方便，费工、费时。模 拟式汽车衡可以通过数字接线盒，转换成数 字输出，经过数字仪表可以解决通过可调电阻调 整角差的诸多麻烦，使调整角差更简便、省心。 由于改造成本低，系统维护和修理极为方便而且 性能基本可以达到全数字式汽车衡的性能而 被普遍采用。偏载误差调整有两种方式。

3.2.1采用角差调整程序自动调整 进入参数设定，根据仪表提示用恒定物进行 压角调整。这种方法仪表不显示示值，必须退出 参数设定，才能进行偏载误差的确定。

3.2.2通过改变传感器偏载系数 进入参数设定，根据仪表提示修改传感器偏载 系数。根据示值，判断出所要调整的偏载系数进行 修改。根据经验，偏载系数越大，示值就越大。

3.3采用数字传感器的汽车衡 随着科学技术的发展，衡器行业也发生较大 变化。近年来，生产厂家不断推出数字式传感器 的电子秤。数字式汽车衡系统由于能及时了解各 个传感器工作状态、及时发现故障、调修便捷且 能满足连续生产和高可靠性的要求，数字汽车衡作为一种计量准确、称量速度快、使用方便可靠 的计量器具广泛应用在商贸中。特别是偏载调整 功能能更好地满足过程控制，通过仪表对各个传 感器进行软件调整偏载误差就相当省事。

3.3.1数字传感器偏载调整方法

3.3.1.1实例 1

以使用数字式 仪表XK3190-DS3的数字式汽车衡为例。 XK3190-DS3数字称重显示器操作简单、明了而被 广泛使用。这里就介绍采用XK3190-DS3数字称 重显示器运用偏载调整软件来调整偏载误差。

偏载误差调整主要有两种方式。偏载调整方 法程序结构图，如图3所示。

3.3.1.1.1采用角差调整程序自动调整全自动 单点四角修正）

条件是偏载调节采用压角方式即角差调整方 式【1JF 2】选择压角和已知各个承重点传感器的 位址。进入调角程序根据仪表提示，用恒定物进 行压角调整，仪表自动完成角差补偿运算。这种 方法仪表显示示值是估算的，必须退回称重状态， 才能进行偏载误差的确定。

调整方法：标定开关短路，按【调角】→“输入【2】，进入全自动调角”→【输入】一 “显示noLoAd,空秤确认【输入】输入压 角载荷估算重量”→【输入】显示An 01, 对01角加载载荷”→稳定后【输入】，仪表自动 完成各角位的数据采样显示An 02,对02角 加载载荷”→稳定后【输入】，…其余角位，依次 修正，结束后自动退回称重状态。

3.3.1.1.2通过改变传感器偏载系数进行偏载 调整手动四角修正

当只有1至2角不平衡后，即只有某角在偏 载测试过程中存在超差。就可以进入手动四角修 正程序来修改传感器偏载系数。根据示值，判断 出所要调整的偏载系数进行修改。根据经验，偏 载系数越大，示值就越大；偏载系数调整量一般 为 0.002000/d。

调整方法：标定开关短路，按【调角】→“输入【8】，进入手动调角”→【输入】—“显示 AD 01敆输入要调整的传感器地址，角位—【输 入】棑显示*.*林林”→输入适当偏载系数?【输入】。

3.3.1.2实例 2

以数字式电子汽车衡为例。由于8530 数字称重显示器是英文显示，使用比较麻烦，而 TM800数字称重显示器是全中文显示操作桌面， 操作简单、明了而被广泛使用。这里就介绍采用 TM800数字称重显示器主菜单的偏载调整软件来 调整偏载误差。

偏载误差调整主要有两种方式。 角差调整方 法程序结构图，如图4所示。

3.3.1.2.1采用角差调整程序自动调整 条件是偏载调节采用压角方式即角差调整方 式选择压角和已知各个承重点传感器的位址。进 入参数设定根据仪表提示，用恒定物进行压角调 整。这种方法仪表不显示示值，必须退出参数设 定，才能进行偏载误差的确定。

调整方法：按“主菜单”，输入用户名和密 码，进入“参数设定?，选择“基本参数组”—选择損ower cell属性”?选择“角差调整”按“确 认”进入角差调整程序，出现的界面，如图5所 示。

空秤完成后，仪表提示“Add cell 1?，在1 号传感器上加载。按顺序每个传感器都加载后， 仪表自动完成角差补偿运算。

3.3.1.2.2通过改变传感器偏载系数依据仪表 指定的角进行偏载调整。

当只有1至2角不平衡或电子汽车衡移位后， 各个承重点传感器的位址已打乱或忘记了各个传 感器承重点的位址。就可以进入参数设定修改传 感器偏载系数。根据示值，判断出所要调整的偏 载系数进行修改。根据经验，偏载系数越大，示 值就越大；偏载系数调整量一般为0.002000/d。

调整方法：按“主菜单”，输入用户名和密 码，进入“系统维护?，选择“仪表自诊断”—选 择損ower cell维护”进入修改角差常数，也可以 查看修改后的每个传感器的输出。

用上下键移动窗口显示每个传感器的角差系 数。可以通过仪表键盘直接输入角差系数然后按 “确认”键修改和保存。用上下键可以选择查看其 他传感器的角差系数；最上面的显示值为扩展显 示值。以 SCS-30D (max=30t， e=10kg 数字式电 子汽车衡为例，有一辆叉车在LC1、LC2、LC3显 示值都为7100kg而LC4显示值为7120kg。把叉车 停在LC4角上面，进入“查看角差常数”程序显 示如图6所示，扩展显示值显示为3560。那么通 过仪表键盘把LC4的角差系数改为0.9999000，看 扩展显示值是否改变约为3550，可以反复修改角 差系数直到扩展显示值改变为约3550。然后再进 行其他角测试看扩展显示值是否约为3550。一般 使四角之间的差值在3范围内。角差系数调整完 成后，将角差系数参数保存。按“退出”键退出。

4.结束语

总之，模拟传感器组成的秤体，由于信号的 不可辨别，传感器更换时还要偏载误差调整。模 拟传感器式电子秤偏载误差调整时，需在每个传 感器上加砝码并利用接线盒中的电位器进行角差 调整，由于各个传感器间存在着相互作用，相邻 承重点会互相影响，调整时要左右兼顾、比较繁 琐。因而需反复多次调整，耗时费力。

由数字传感器组成的秤体，由于仪表可以读 取到每个传感器的输出信号和受力情况。因此只 要在各角加一遍载荷，仪表即可计算出各点的角 差系数，可自动进行秤的角差调整，一遍加载即 可完成角差调整，免去了反复加载砝码的麻烦, 非常简便快捷。由于传输的是数字信号，电缆线 的长度可根据需要改变，不会影响测量精度。数 字传感器更换时只需将相关参数输入新传感器, 无需进行偏载误差调整和系统的重新标定。