JJG 555《非自动称通用检定规程》新的规程正在修订中,作为在一线工作多年的检定人员,本人在此对JJG 555-1996实际检定中所存在的问题谈谈自己的认识,希望在新的规程中得以解决。

首先,应当对地磅的最大量程有个限 制。从检定成本考虑,依据现在的数字指示秤 检定规程,检定一台l00t的地磅,不考虑替代 物的情况下,至少也得运输7 砝码到现场,而 在检定一台l00t的地磅时,搬运的砝码量接 近l000t,除了大型企业外,9Q%的用户都承受 不起这样的检定成本,而且大多数计量机构， 尤其是内地的计量机构,对于购买和维护100t 砝码,的确也很困难。并且现在各地8Qt以上的地磅的数量占据相当大的比例。大量携带 砝码,增加了运输成本、搬运成本、砝码采购 和管理成本,从而增加了顾客的检定费。而替 代物是降低成本的有效方法。但是根据测量 不确定度的评定方法多次替代将增加检定结 果的测量不确定度,降低了检定精度,影响了 检定结果的准确性和可靠性。因此要兼顾成 本与精度这一对矛盾的两个方面,求得最佳 值。这就是我们常说的测量过程控制的难易 和复杂程度要与测量结果可能产生的风险相 一致。本人建议新规程应该放宽替代物的规 定,并规定进行替代的次数。起草班子应对替 代次数的多少与测量不确定度之间的关系进 行科学实验和精密计算,在此基础上在检定规 程中给出替代次数最大允许值与被检衡器测 量范围和精度等级的对照表,便于基层检定人 员掌控,从而达到在保证检定精度的基础上尽 量携带最少的标准砝码,既减轻检定人员的劳 动强度,也减轻顾客的经济负担,同时又保证 了检定工作质量。并且中国交通部对上公路的载重车的最大 质量是不允许超过5Qt的,也就是说,除少数 特种车外,超过50t的载重车是不合法的,既 然是违法的,就没必要去考虑他们对超过 50t的地磅的需求。西方国家对上公路的载 重车最大质量是不允许超过60t,所以西方国家 的汽车衡最大量程就是60t,使用一辆30t的检 衡车,就完全能按照规程严格检定了。

建议全国衡器计量技术委员会在制定衡 器规程时,参考轨道衡的检定规程,对地磅的最大检定量程设置为6Qt,如果最大检定量程 为6Qt的话,大多数计量所是有能力购置一辆 3 0t的检衡车来严格按照检定规程对地磅进 行检定的,大多数汽车衡用户也是能承受的起 检定成本的。

其次,我建议取消回程测试。

在非自动秤的使用中很少作为在线计量 的,假如皮带秤,使用时计量的物料有时多有 时少,涉及到回程误差而地磅,先称重多少 吨,汽车不下来,卸载一部分再计量,这种情况 几乎没有,所以测回程误差意义不大。还有建 议放宽皮重测试,不使用皮重功能的可不进行 测试,注明即可。

最后，在用的各类秤基本上都属于强 制检定计量器具,大多用于贸易结算。所以 在规程编写上我建议纳入防作弊检查项 目,要求电子计价秤、地秤(包括二次显示仪 表)等都应符合防作弊要求,都应该铅封。

7检定规程的可操作性确实有待提高。 希望修改后的规程即能满足量值溯源及传 递的需要,又有很强的可操作性。