随着科学技术的发展，货运装卸部门 在货物装车时陆续采用了一些电子秤，如在门 式起重机上使用电子吊秤、在装载机上安装称重 装置等。这些高新技术的采用，有效地从装车源 头控制了铁路货物运输的超载问题，确保了行车 安全，收到较好的社会、经济效益。

铁路货物运输中的超载问题，长期以来一直是货运 部门引发责任行车重大、大事故的隐患，受到货装部门的 高度重视。在铁肥凳，缭绞椒TO拐铰裕突趿谐盗出，彻底杜绝货物超载已成为货装部门必须解决的重大 问题。近年来电子秤新技术的不断发展，为从源头控 制超载，提供了可靠的技术手段。

1.电子吊秤在铁路货装部门的推广 应用

1.1使用电子吊秤收到明显效益

过去不少货物在货场内利用地镑对大件货物逐一检 斤，进行称重、去皮作业，不仅费时费事，大大延长了从 承运到装车的时间，增加了货损的机会，也不符合铁路 运输便利、快捷、爱货的要求。20世纪80年代后期，随 着科学技术的发展，市场上出现了由电子技术、传感器 技术和计算机技术相结合的高科技电子衡器产品一一电 子吊秤，可以直接挂在起重机吊钩上;起重机作业时集 称重、吊运为一次作业，节约大量时间;地面仪表可直接 显示货物单件重量和累计重量，并具有打印和存储等功 能。由于以上优点，电子吊秤出现以后，受到铁路货装 部门的欢迎。

洛阳铁路分局自1988年开始购置和使用高精度电容 式电子吊秤，收到了明显的安全效益和经济效益。以洛 阳东站为例，20世纪90年代购置的电子吊秤，除了防止 超重，保证设备、货物、行车安全外，在当时每台每年收 取的堵漏保收及检斤费用就高达数万元，大大超过购秤 费用。

1.2改进电子吊秤联接方式，提高装卸机械起升高度

为了制止货物超重尤其是集装箱超重现象，确保行 车安全和堵漏保收，不少车站要求在进行集装箱作业时， 必须使用电子吊秤，做到“箱箱必过（秤），钩钩必检 (斤）”。但是由于有的车站门式起重机（以下简称门吊） 在挂上电子吊秤后，有效起升高度不够，给集装箱作业带 来很大困难，安全生产得不到保证。

针对使用集装箱吊具和电子吊秤后门吊有效起升高 度不够的生产难题，不少单位进行了调研，提出了多种解 决方案。洛阳东站和电子吊秤生产厂家共同进行技术攻 关，2000年成功地对门吊与电子吊秤的连接方式进行了 改进，使门吊的起升高度提高了1.1 m，极大地方便了门 吊作业。和其他方案相比，这项技术改进的最大优点是 没有改变电子吊秤的外形结构。如果电子吊秤需要拆下 维修或送去进行年度检定时，可以很方便地将秤体拆下， 门吊还可以换上备用吊钩，不影响吊车作业。

1.3电子吊秤“超载荷限制器”功能的开发运用

《铁路装卸作业安全技术管理规则》第63条规定:各 种机械的起重机构均应安装精度不低于10%的起重量限 制器。作为门式起重机“安全三大件”之一的“超载限制器”历来受到铁路部门的重视。自20世纪80年代以来， 铁路货装部门的桥、门式起重机陆续安装了形式各异的 “超载荷限制器”，产品多达十几个厂家，价格为3 000? 6 000元。据了解，目前全路在用的“超载荷限制器”质 量差别很大，大多数性能不稳，故障不断，不少已损坏停 用。因此，目前铁路部门急需一种稳定性高、故障率低、 使用方便的超载荷限制器。

为了满足用户的需求，有的厂家在提高稳定性、减少 故障方面采取改进措施，取得了成效。有的电子吊秤生 产厂根据铁路门式起重机防超载的需要，给电子吊秤增 加了超载报警、语音提示、自动断电等新的功能。正常使 用时，仪表可准确显示集装箱重量并打印，起到电子吊秤 作甩当集装箱重量大于限定值时自动报警，同时发出 信号切断提升电机电源，起到超载限制器作用，达到保护 起重设备的目的。

2.装载机智能测重装置的开发和应用

近几年来，铁路散堆装货物装车超重问题日益突出， 车辆超重极易造成列车车辆切轴、燃轴和颠覆等重大事 故，严重威胁铁路运输安全。

目前防止散堆装货物超重的方法，主要还是加强教 育、规范管理、强化现场作业控制。多数车站采用“测密 度、划线装车、平顶”的装车方法来计算货物重量。但是 这种方法误差大，技术落后，装车质量难于保证。近年 来，一些散堆货装车量较大的车站安装了轨道衡、轮重测 重仪等测重设备，希望对货车进行称重监测，及时发现超 重。但是在运用中发现这种方法的最大问题在于，检测 出的问题车辆均为装车作业完成后的车辆或是挂运编组 运行的车辆。这些车辆由轨道衡检斤后，还得根据各车 实重进行"多退少补”二次作业，超吨必须卸下确保行车 安全，欠吨应当补上维护货主利益。结果大大延长了装 车作业时间，降低了运输效率。

装载机是铁路散堆装货物装车作业的主要机械，在 铁路装车作业中占有重要地位。为了克服上述不足，真 正做到把散堆装货物装车超重控制在源头，目前一些路 内、外单位都在研制开发装载机称重装置，即在装载机进 行散堆装货物装车的同时，可测出每斗重量、累计重量， 做到按货车标重装车，达到准确控制每车重量的目的。 目前，装载机测重方案有多种，都是先建立装载机工作时 的数学、力学模型，选择传感器安装位置，设计软件，利 用微处理器将测得压力信号处理转换，确定货物重量后 显示在驾驶室的显示屏上。该装置具有累加、存储、打印 等功能。

笔者认为，装载机测重方案设计的难点很多:一是装 载机传动机构多，工作条件恶劣，工作时各部机构受力非 常复杂，对传感器要求很高;二是装载机在动态作业状态 中，铲斗内货物重量与承力介质承受压力之间为非线性 关系，因此设计方案需要对传感器的安设、作业中铲斗测 重位置、测重时机以及整车动态惯性等诸多因素考虑周 全，其中传感器的选择和软件的设计至关重要。

近年来装载机智能测重装置已由一些单位开发成功 并开始在部分站段使用，国外一些装载机电子秤技术也 已进入国内市场。由于装载机智能测重装置是近两年才 在我国出现的高新技术产品，为避免选型不当而带来性 能不稳、配件难购、售后服务不配套的麻烦，货装部门 应尽量集中选用技术成熟的产品，为今后正常使用带来 便利。

技术装备现代化是实现铁路跨越式发展的重要保证。 随着装载机测重装置和其他先进检测设备的不断改进和 完善，使之更适合铁路装卸作业的特点，困扰铁路运输多 年的散堆装货物超载问题一定会得到有效解决。