随着大型地磅的不断增多，近年来针对大型地磅的检测工作，各行业的专业人员根据个人工作实践经验，提出不少行之有效的测试方法。下面就几种检测方法进行分析、比较和探讨。

一、问题的提出

1.大型地磅的概念。近年来工业经济在生产工艺过程中 对产品质量的要求提高，在一些重点工序中要求一些专用衡 器，特别是在冶金、石化、煤炭几个行业，大型衡器已由称量 几十吨发展至几百吨，个别地方还有上千吨的载荷量。同时， 物流业的迅速发展，特别是高速公路的不断普及，公路运输 业也相应得到提高，大吨位载重汽车每车的运输量已超过百 吨。这样上百吨的汽车衡，几百吨的轨道衡，几百吨的天车 秤、车载秤，以及上千吨的料斗（罐）秤也应运而生。

2.目前的检测条件。由于长期以来国家在计量基础建设 方面投资不足，造成一些县级计量检定单位的标准器具严重 不足，许多衡器检定站只有5吨~10吨左右20 kg的小枝码。 即使是省级市也只有30吨左右的地磅检车衡一辆。相对来 讲一些有独立检定权责的‘型企业，其检测手段比较齐 备，不但有一定量的吨级砝码，还有比较稳定的替代物。

3.准器的搬运问题。有了足够量的标准砝码，是否就 能方便地检测_合大型衡器昵？除了应考虑这些砝码的装卸 问题之外，砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外， 运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码 在车厢内必须固定，吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架，在运输过 程中很容易发生位移，从而造成车辆偏载，发生翻车。

二、地磅准确度的条件

地磅保证准确度的条件为：设计制造的合理，使用环境 正常，通过检定而量值传递准确。

1.正确的量值传递。在JJG555-96《非自动秤通用检定规 程》中，针对贸易结算用衡器可以用两种方法来检测。一种是 用足量的标准枝码，但检定衡器用标准枝码的误差，应不大 于衡器相应秤量最大允许误差的1/3; —种是按规定的“替代 物”，允许用少量标准砝码和替代物结合使用。

2.正确的检测方法。

地磅的检测。如前所述，地磅承载器常规设计时 其刚度应在1/600以上。但是，刚度1/300的承载器也能通过 计量性能检测的实际情况，就说明规程存在漏洞，或是我们 目前所执行的方法不当。规程中讲：对于称量滚动载荷的衡 器，应在承载器的不同位置上施加标准质量滚动载荷，其载 荷约等于通常最重且最集中的滚动载荷，但应不大于最大秤 量与最大添加皮重量之和的0.8。

(2)轨道衡的检测。在《数字指示轨道衡》计量检定规程中 规定：对于偏载检定，当使用T6F砝码检衡车时，砝码小车重 约为24 t;对于称量性能检定，要求按秤量由自行秤量到最 大秤量的顺序进行，且应包括500e和2000e的秤量点。对于 用砝码小车24 t进行七点检测，一般结构的承载器都能保证 其计量性能。

(3 ）特殊衡器的检测，除了大量的通用衡器之外，还有_ 些量大面广的特殊衡器，这些衡器有的是称量较大而承载器 较小；有的没有常规的明显的承载器，无法设计放置标准砝 码的结构，或只能放置一部分砝码。

三、几种检测方法比较

根据计量法，在计量检定规程中被认可的检测方法有以 下几种：

1.标准砝码法。标准砝码法即是使用砝码检测被检衡器 的全部计量性能，所使用砝码的误差必须是被检衡器相应秤 量值最大允许误差的1/3。但是对于被检定地磅，在首次检定 时必须测试最大秤量的称量准确度，而在后续检定时称量测 试可根据实际使用情况，如果不测试至最大秤量，至少测试 至2/3最大秤量。这样对于大型地磅来讲就需几十吨，甚至 上百吨的标准砝码。如前所述，目前各地计量监督部门根本 没有如此多的标准砝码，其只好采用替代法，或只检测到前 面的部分量程。

2.标准砝码的替代。当被检衡器最大秤量大于It时，没 有足够多的标准砝码检测衡器全部计量性能时，允许使用其 他恒定载荷替代标准砝码，其前提是至少具备11标准砝码， 或者是最大枰量50%的标准破码，两者中应取其大者。在满 足以下条件时，标准砝码的数量可以减少，而不是最大秤量 的50%。若衡器的重复性误差不大于0.3e，可减少至最大秤 量的35%;若衡器的重复性误差不大于0.2e，可减少至最大 秤量的20%。重复性误差是将约为最大秤量50%的载荷，在 承载器上施加三次来确定的。

采用最大秤量的35%的标准砝码需要替代两次，采用最 大秤量的20%的标准砝码需要替代四次。在目前一百吨、八 十吨大型地磅如此普及的情况下，即使使用35%的标准砝码 替代两次，也需要较长的时间和较大的人力物力。更何况随 着测试时间的加长，会将一些无关的误差带到称量误差中 来。再则，根据以上规定，只有十吨以下标准砝码的县级计量 管理部门，在检测五十吨以上地磅时也无法采用此方法。