随着我国国民经济的不断快速发展，机械秤逐渐被淘汰，

能才能完成一系列的装料过程。再从定义来看，非连续累计

而一种称重传感器得到了广泛的使用，其工作原理是称重传

自动衡器是指：“把一批散料分成不连续的载荷，依次称量

感器作为一种力电转换元件的电子衡器，通过电子元件来是

每份不连续载荷的质量，累计称量结果，并将不连续载荷卸

实现其功能。电子衡器的结构设计的比较的简单，在使用中

出的一种自动衡器”。每一份不连续载荷的质量不一定是相

也比较的方便，显示不仅直观而且其原理一看就会明白，因

同的，然后累计载荷的总质量，它没有定量控制的概念，对

此得到了广大使用者的青睐，其市场将会越来越大。虽然，

每份称量载荷没有定量的问题。但是，列车车厢或者汽车车

按照 OIML 国际建议的分类方法，可以将衡器分为自动衡器

厢的容量是有要求的，或者 60t，或者 80t，或者 30t 等，

与非自动衡器两大类，其中自动衡器又可以分为和桑树的六

若不能装满装料，则会损害消费者利益，若装料过量，则超

种。但是，随着衡器数量和品种的不断增加，衡器产品开始

出列车车厢和汽车车厢使用要求，为铁路、公路计量安全法

向着生产控制领域渗透，推动了专用衡器有了更加广阔的应

规所不允许。从满足消费者利益的角度出发，被称量的装料，

用场合。尤其是专用自动衡器，由于其称量速度快、效率高

应该是与车辆的车厢容量相一致，即：实际上是有单次称量

以及称量准确度高等特点，逐渐成为了称重控制中的佼佼者，

误差要求的，而不能像非连续累计自动衡器那样，只是计量

随着技术的不但进步和不断完善，专用自动衡器也在不断的

累计载荷的质量。所以说，标准体系表中，将自动定量装车

进步。将现有衡器产品进行有效的分类整理，使其归属更加

系统归类到重力式自动装料衡器一类。

的明确，即哪一种衡器隶属于哪一个衡器类别，进一步提高

（2）装载机电子秤

称量的速度，分析其在实际的使用过程中共所遇到的具体问

通过在装载机的提升臂上安装传感器，与装载机组合成

题，并进行统计和分类，让越来越多的用户都能够充分的了

一体，用于铲斗在铲装物料和连续提升过程中进行称量的一

解到衡器产品的各种类型，不断进行新产品的研发，待新产

种自动衡器。

品做出来以后，根据新产品的发展情况，对其标准进行指定，

装载机电子秤主要由称重或压力传感器、位移传感器、

其中主要包括产品的规格参数、结构形式以及计量准确度等。

称重指示器、液压分配器和装载机等组成测重系统，是结合

实现对其进行完全的定义，可以更加有效的控制衡器产品的

用户在实际应用中需要对装载散料进行称量的一种计量设

使用、生产以及检查等。所以说，制定衡器产品的技术标准

备，可用于车辆装载计量、限载计量、土方计量。可动态计

体系，对衡器产品的生产、使用、质量控制和发展，有着重

量，也可静态计量。称重仪表具有显示去皮、置零、单斗重

要的现实意义和深远的历史意义。

量、累计重量、存储重量数据和信息等功能，可装配打印机

2 衡器产品的技术标准体系

打印日期、时间、置零、车皮号、装车每一铲重量及每一车

按照我国轻工业联合会“关于建立轻工衡器行业技术标

皮总装载重量数，称重时不影响正常装载工作，按规定程序

准体系”的要求，根据 OIML 的分类标准，将衡器产品主要

操作即可。

分为自用衡器、非自动衡器、天平衡器以及衡器部件四大类。

装载机电子秤一般设计有累计称重功能，其累计称量方

每一个大类有可以分为几个小类，个别的小类还可以继续往

式与非连续累计自动衡器相类似，也有累计误差要求。产生

下扩展细分下去。器的标准体系

累计功能的原因是：第一，前置式装载机电子秤的单次称量

3 几个特殊产品的归类问题

准确度并不高，但在实际使用中装满一辆货车一般要进行

产品分类，是按照衡器的计量特性来分类的。有些产品

10 次以上的操作，这样就出现了累计称量，而多次的操作

是衡器行业的老产品，大家比较熟悉、容易分类。但有些新

使累计误差大大降低，因此应该提出累计称量的最大允许误

产品，其计量特性和使用特点比较专业，就不是那么容易分

差的技术指标。装载机电子秤配有累计功能第二个理由是，

类的了。

其称量循环的过程，便于进行称量累计。当提升臂提升时，

下面试举一二。

先经过位置传感器下部的霍尔元件，完成开始采样信息，继

（1）自动定量装车系统

续上升到位置传感器上部的霍尔元件，结束采样。这个区间

通过自动称量，把散装物料分成不连续的预定质量的装

采集到的重量信号经过数学模型的处理，显示一个重量值，

料并将其装入火车、汽车车厢的衡器。

提升臂停止提升。卸去铲斗内货物，提升臂下降，经过位置

它主要由与称量单元相关联的自动给料装置以及相应

传感器的下部霍尔元件，结束采样。累加器显示本次重量值

的控制和出料装置组成。汽车装车系统最大秤量一般在

或显示上次和本次之和的累加值，直到完成装料设定值。铲

20t~60t，火车装车系统最大秤量一般在 50t~80t

左右，与

斗提升到高位置后必须将散料从铲斗内倒掉，铲斗下降后才

装料的汽车、列车车厢相匹配，是大宗散状物料装车广泛应

把这个重量信号送到累加地址库内进行累加。如果不将散料

用的计量设备。是把它归入重力式自动装料衡器产品系列，

倒掉而下降，累加器是不工作的，也不显示本次与上次的累

还是把它归入非连续累计自动衡器系列？从定义来看，重力

加值。这样避免了操作员的误操作等行为。

式自动装料衡器是指：“把散装物料分成预定的且实际上恒

定质量的装料，并将此物料装入容器的自动衡器”。其区别

是：自动定量装车系统，将装料分成预定的装料，但是没有

强调“且实际上恒定质量”的要求，因为列车车厢的容量不

是一样的，也可能混合装料，不能要求恒定的容量。但是，