秤台动态汽车衡计重收费模式，虽然按重量计费相较以往车型收

杆一样高，但又提高了通行率。

费有了多方面进步，但由于单秤台称重系统物理结构原因，称量

综上所述，一车一杆快速跟车模式的整车式计重方式结合一

精度比较低，司机作弊空间较大。用整车式称重系统代替单秤台

车一杆模式和连续过车模式之间的优点，其意义在于在静态称重

或轴组式动态称重系统，可显著提高称量精度，极大降低司机作

条件下，既保障称重精度又提升通行效率。一车一杆快速跟车模

弊可能，更加能够体现计重收费效益、收益、公平、平衡的原则，

式解决了各种车辆作弊问题的同时 , 计重精度十分接近静态计重

既能确保车辆缴纳通行费的公平合理性，又能维护高速公路运营

精度 , 且对收费工作效率影响很小，通行效率较高。

管理单位的合法利益。本文基于现有的一车一杆跟车称重模式和

3.   一车一杆快速跟车整车式计重模式技术要求

连续跟车模式的技术特点，提出了一车一杆快速跟车的整车式计

整车计重收费系统包含称重台、车辆分离器（光栅）、地感

重模式，该模式在浙江部分高速公路进行了推广。

线圈（存在线圈、进入线圈、离开线圈）、数轴器、轮轴识别器、

【关键词】整车式称重；静态称重；计重收费；浙江高速

控制柜（含称重仪表等）、栏杆机等组成部分，其设备示意图和

1.   现状概述

布置图如图 1 和图 2 所示。

浙江沪杭甬高速公路股份有限公司各收费站点前期采用的单

秤台计重设备进行过往货车的计重收费，虽然该系统相较以往按

车型收费有了多方面进步，但由于其系统物理结构原因，加之面

对现代交通物流业的快速发展，也凸显许多不足。主要表现为：

（1）可靠性，稳定性及重复性差，故障率高，从而容易造成

交通堵塞，影响称重效率，运营成本高。

（2）称重精度差，影响称重公平，导致称重纠纷频繁。

（3）易采用作弊手段偷逃通行费。货车容易通过“走 S 形”、

图 1 一车一杆快速跟车整车式计重收费系统设备示意图

“压边”、“打千斤顶”等作弊手段逃避收费。

为了有效减少了称重误差、避免收费纠纷，提高称重和通行

效率，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司采用整车式称重系统作

为后续计重收费的主要设备。整车式称重系统是作为对单秤台称

重设备的进一步完善，其称重设备采集的重量数据具有高精度，

高可靠性，更加能够体现计重收费效益、收益、公平、平衡的原则，

既能确保车辆缴纳通行费的公平合理，又能维护高速公路运营管

理单位的合法利益。

2.   一车一杆快速跟车整车式计重的提出

2.1 现有的整车式计重收费系统分析

目前整车计重收费系统支持主要有二种方式，一种是一车一

杆整车式计重，另一种是连续跟车整车式集中。其他诸如两车一

图 2 一车一杆快速跟车整车式计重收费系统设备布置图

杆整车式计重也主要是一车一杆整车式集中模式的一种形态。一

在一车一杆快速跟车模式下，当第一辆车辆上秤完成称重后，

车一杆整车式计重是指在秤台上只能有一辆车进行称重，即每次

由称重仪表控制进入栏杆，放下一辆车驶入；收费计算机收到仪

只能有一辆计重货车驶入称重平台区域，前车完成通行费缴纳驶

表发过来的重量信息后，计算出通行费 , 显示在收费软件界面上 ,

离车道后，后车方可进入称重平台区域。而连续跟车整车式计重

车辆缴费完成 , 并由车道收费系统控制离开栏杆，放行已缴费车辆；

是指连续跟车整车式计重收费称重系统融合静态和动态称重技术，

当地感线圈监测已缴费车辆驶出秤台后，对后续秤台上的车辆进

实现了完全和动态轴重秤相同的称重流程，车辆无需等待前车收

行计重。从而保障在称重时秤台上只有一台车辆，同时又能充分

完费再放其进入称重，而是直接跟上前面的车辆，无需等待，整

利用计重收费期间的碎片时间提升通行效率。

个称重跟车过程由系统自行识别、自动完成。

为保障计重收费过程中的称重精度、车辆通行安全及通行效

2.2 一车一杆快速跟车整车式计重

率，一车一杆快速跟车具体的计重收费流程如下：

目前，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司将结合一车一杆模

（1）初始状态为栏杆抬起，绿灯亮。

式和连续过车模式优点，实行一车一杆快速跟车模式进行整车式

（2）第 1 辆车驶入秤台 , 上秤通过车辆分离器（光栅）后，

计重收费方式，即在保障秤台上只有一辆货车称重的基础上，实

确认第一辆车上秤，则红灯亮起，放下进入栏杆，阻止后面的车

现连续跟车。其主要优点如下：

辆跟进。

（1）提高营运效益

（3）第 1 辆车全上秤台后，仪表完成货车称重数据采集，数

在动态称重收费中，由于计重设备本身允许一定误差的存在，

据发送到车道收费软件后称重完成，绿灯亮，进入栏杆抬起，放

为减少纠纷给予 5% 的称量下浮优惠，且由于自身设备缺陷导致

下一辆车进入。

的各种减少称量的逃费方式的存在，造成了大量通行费损失。故

（4）第 2 辆车完全进入后，红灯亮起，进入栏杆落下，挡住

采取整车式计重方式能最大程度的保障计量的精确性和可靠性，

后面的车进入，等待第 1 辆车收费完成，由车道收费系统控制离

使得误差更小，从而可以降低优惠幅度或取消，而且能有效防止

开栏杆，车辆通过离开栏杆，并当地感线圈监测已缴费车辆驶出

各种逃费方式，提高通行费收入。

秤台的信号后，对秤台上的第 2 辆车进行计重，采集完第 2 辆车

（2）确保营运畅通

重量后，在称重仪表控制下，进入栏杆抬起，绿灯亮，放第 3 辆

整车式计重连续跟车方式，可以在保障通行效率的同时，又

车进入。

兼顾称重的准确性，但较之一车一杆方式精度稍差但通行率更高，

（5）依次循环，这样既能实现车辆的静态称重，又能充分利

故而采取一车一杆快速跟车模式既保障了精度又确保了通行效率。

用秤台空余空间，提高通行效率。

（3）保障营运安全

4.   下一步的探索和分析

连续过车方式，通行率高，但也较容易发生安全事故，一车

目前，浙江省在杭徽高速公路、申嘉湖杭高速公路、申苏浙

一杆模式则能最大程度的保障营运安全。兼有两者优点，一车一

（上接 1641 页）皖高速公路、沪杭甬高速公路等路段进行大范围

的一车一杆快速跟车整车式计重收费系统的改造工作。下一步，

将根据称重系统改造结果进一步分析一车一杆快速跟车整车式计

重收费系统的计重准确度、收费效率和性能提升方面的效率，进

行系统优化和提升。

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