浙江省高速公路自实施计重收费以来，目前多采用单秤台动态地磅计重收费模式，虽然按重量计费相较以往车型收费有了多方面进步，但由于单秤台称重系统物理结构原因，称量精度比较低，司机作弊空间较大。用整车式称重系统代替单秤台或轴组式动态称重系统，可显著提高称量精度，极大降低司机作弊可能，更加能够体现计重收费效益、收益、公平、平衡的原则，既能确保车辆缴纳通行费的公平合理性，又能维护高速公路运营管理单位的合法利益。本文基于现有的一车一杆跟车称重模式和连续跟车模式的技术特点，提出了一车一杆快速跟车的整车式计重模式，该模式在浙江部分高速公路进行了推广。

1.   现状概述

浙江沪杭甬高速公路股份有限公司各收费站点前期采用的单秤台计重设备进行过往货车的计重收费，虽然该系统相较以往按车型收费有了多方面进步，但由于其系统物理结构原因，加之面对现代交通物流业的快速发展，也凸显许多不足。主要表现为：

（1）可靠性，稳定性及重复性差，故障率高，从而容易造成交通堵塞，影响称重效率，运营成本高。

（2）称重精度差，影响称重公平，导致称重纠纷频繁。

（3）易采用作弊手段偷逃通行费。货车容易通过“走 S 形”、“压边”、“打千斤顶”等作弊手段逃避收费。

为了有效减少了称重误差、避免收费纠纷，提高称重和通行效率，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司采用整车式称重系统作为后续计重收费的主要设备。整车式称重系统是作为对单秤台称重设备的进一步完善，其称重设备采集的重量数据具有高精度，高可靠性，更加能够体现计重收费效益、收益、公平、平衡的原则，既能确保车辆缴纳通行费的公平合理，又能维护高速公路运营管理单位的合法利益。

2.   一车一杆快速跟车整车式计重的提出

2.1 现有的整车式计重收费系统分析

目前整车计重收费系统支持主要有二种方式，一种是一车一杆整车式计重，另一种是连续跟车整车式集中。其他诸如两车一杆整车式计重也主要是一车一杆整车式集中模式的一种形态。一车一杆整车式计重是指在秤台上只能有一辆车进行称重，即每次只能有一辆计重货车驶入称重平台区域，前车完成通行费缴纳驶离车道后，后车方可进入称重平台区域。而连续跟车整车式计重是指连续跟车整车式计重收费称重系统融合静态和动态称重技术，实现了完全和动态轴重秤相同的称重流程，车辆无需等待前车收完费再放其进入称重，而是直接跟上前面的车辆，无需等待，整个称重跟车过程由系统自行识别、自动完成。

2.2 一车一杆快速跟车整车式计重

目前，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司将结合一车一杆模式和连续过车模式优点，实行一车一杆快速跟车模式进行整车式计重收费方式，即在保障秤台上只有一辆货车称重的基础上，实现连续跟车。其主要优点如下：

（1）提高营运效益

在动态称重收费中，由于计重设备本身允许一定误差的存在，为减少纠纷给予 5% 的称量下浮优惠，且由于自身设备缺陷导致的各种减少称量的逃费方式的存在，造成了大量通行费损失。故采取整车式计重方式能最大程度的保障计量的精确性和可靠性，使得误差更小，从而可以降低优惠幅度或取消，而且能有效防止各种逃费方式，提高通行费收入。

（2）确保营运畅通

整车式计重连续跟车方式，可以在保障通行效率的同时，又兼顾称重的准确性，但较之一车一杆方式精度稍差但通行率更高，故而采取一车一杆快速跟车模式既保障了精度又确保了通行效率。

（3）保障营运安全

连续过车方式，通行率高，但也较容易发生安全事故，一车一杆模式则能最大程度的保障营运安全。兼有两者优点，一车一杆快速跟车模式，在称台上可逗留两辆车，安全性几乎和一车一杆一样高，但又提高了通行率。

综上所述，一车一杆快速跟车模式的整车式计重方式结合一车一杆模式和连续过车模式之间的优点，其意义在于在静态称重条件下，既保障称重精度又提升通行效率。一车一杆快速跟车模式解决了各种车辆作弊问题的同时 , 计重精度十分接近静态计重精度 , 且对收费工作效率影响很小，通行效率较高。

3.   一车一杆快速跟车整车式计重模式技术要求

整车计重收费系统包含称重台、车辆分离器（光栅）、地感线圈（存在线圈、进入线圈、离开线圈）、数轴器、轮轴识别器、控制柜（含称重仪表等）、栏杆机等组成部分，其设备示意图和布置图如图 1 和图 2 所示。

在一车一杆快速跟车模式下，当第一辆车辆上秤完成称重后，由称重仪表控制进入栏杆，放下一辆车驶入；收费计算机收到仪表发过来的重量信息后，计算出通行费 , 显示在收费软件界面上 ,车辆缴费完成 , 并由车道收费系统控制离开栏杆，放行已缴费车辆；当地感线圈监测已缴费车辆驶出秤台后，对后续秤台上的车辆进行计重。从而保障在称重时秤台上只有一台车辆，同时又能充分利用计重收费期间的碎片时间提升通行效率。

为保障计重收费过程中的称重精度、车辆通行安全及通行效率，一车一杆快速跟车具体的计重收费流程如下：

（1）初始状态为栏杆抬起，绿灯亮。

（2）第 1 辆车驶入秤台 , 上秤通过车辆分离器（光栅）后，确认第一辆车上秤，则红灯亮起，放下进入栏杆，阻止后面的车辆跟进。

（3）第 1 辆车全上秤台后，仪表完成货车称重数据采集，数据发送到车道收费软件后称重完成，绿灯亮，进入栏杆抬起，放下一辆车进入。

（4）第 2 辆车完全进入后，红灯亮起，进入栏杆落下，挡住后面的车进入，等待第 1 辆车收费完成，由车道收费系统控制离开栏杆，车辆通过离开栏杆，并当地感线圈监测已缴费车辆驶出秤台的信号后，对秤台上的第 2 辆车进行计重，采集完第 2 辆车重量后，在称重仪表控制下，进入栏杆抬起，绿灯亮，放第 3 辆车进入。

（5）依次循环，这样既能实现车辆的静态称重，又能充分利用秤台空余空间，提高通行效率。

4.   下一步的探索和分析

目前，浙江省在杭徽高速公路、申嘉湖杭高速公路、申苏浙皖高速公路、沪杭甬高速公路等路段进行大范围的一车一杆快速跟车整车式计重收费系统的改造工作。下一步将根据称重系统改造结果进一步分析一车一杆快速跟车整车式计重收费系统的计重准确度、收费效率和性能提升方面的效率，进行系统优化和提升。