本文主要讲述了多年来在执行 JJG539－97 规程检定汽车衡所产生的实际问题，说明了规程 JJG539－97 需要适时修订的必要性和迫切性，并提出一些建议，供规程修订参考。
一、存在的问题
通过对检定汽车衡工作做些简单的回顾，不 难看出主要存在如下问题，一是检定规程相对滞 后，从20世纪80年代开始使用电子汽车衡以来， 当时就没有国家标准的电子汽车衡检定规程，只 能参照机械秤规程进行检定工作，然后使用JJG (皖)3-38〈〈静态电子汽车衡检定规程》，1991年 以后用JJG668-90《固定式电子秤检定规程》，再 后就是执行JJG539-97《数字指示秤检定规程》至 今。十几年过去了，遗憾的是到目前为止，还没 有针对性强的汽车衡检定规程，百吨汽车衡检定 仍然无法可依。
上世纪末，由于电子汽车衡的最大秤量不大 于50t，我所拥有30t标准砝码，是能够规范、有 效、顺利地开展汽车衡强制检定工作的。但近几 年来，在用汽车衡的最大秤量发生了很大变化， 企业普遍使用100t的电子汽车衡，100t?150t的 汽车衡在我市就有近五十台之多，这样对于只有 30t标准砝码来讲，就产生了第二个问题，标准砝码数量的严重不足，形成了巧妇难为无米之饮的 局面。
运用替代法，根据规程要求，当汽车衡的重 复性误差不大于0.2e，采用20%最大秤量的标准 砝码需要替代四次。这就是说对于百吨汽车衡的 测试，首先至少要具备20t标准砝码，否则无法进 行。再说百吨汽车衡的检定要进行多次替代测试 才能完成，不仅需要较长的时间和较大的人力物 力，而且会引入一些其他的误差到称量误差中， 可能使检测到的称量误差失真。还有每检定一台 百吨汽车衡需要准备近80t的替代物，费时耗力， 单这一项费用已经十分高昂，所以限制了替代法 的应用。
即使有足够的标准砝码，对于大秤量电子汽 车衡的检定，还是存在问题的，例如做偏载测试， 规程要求砝码“应均匀地分布在整个区域，避免不 必要的叠放，也不可超出界线”这样1/N的秤台面 积内难以容纳下Max/N-1数量的砝码。秤体的强度 问题不易被发现，偏载测试达不到应有的目的。
即使有足够的标准砝码，就以检定一台最大 秤量为loot的汽车衡为例，遵照规程做完偏载测 试和称量测试全过程，各测试点都不超差，一切 顺利的情况下，需要加、卸搬动砝码总量合计达 400t之多。这个数字是什么概念？如此巨大的工作 量，我们计量技术机构检定部门已竭尽全力，还得 不到用户的理解，甚至有所厌烦，我们也感到委 屈。多方筹措到百吨砝码，还要面对砝码难于运输 装卸、检定工作量大、效率低、安全性差、成本费 用高等一系列难题。难怪在衡器行业内早就有对用 JJG539- 97《数字指示秤检定规程》检定汽车衡实 施的可行性、操作性和经济性提出质疑。JJG539— 97规程应用范围过于广泛，小到几千克的计价秤， 大到百吨的电子汽车衡，有点勉为其难了。
二、问题的成因
JJG539- 97《数字指示秤检定规程》代替 JJG539- 88《电子计价秤》、JJG426- 88《光栅秤》、 JJG216- 87《机电秤》、JJG510-87《电子吊秤》和 JJG668- 90《固定电子秤》试行计量检定规程。该 规程适用范围广，小到几千克的计价秤，大到百 吨的电子汽车衡。加之电子衡器的快速更新换代， 不免会有些条款的适时性、可操作性差，需要与 时俱进、补充完善、及时进行修正更新，这样才 能体现出技术法规的权威性、科学性、先进性和 指导性。给地方检定人员一个合理、先进、统一 的检定方法和操作程序。
鉴于以上情况，因为规程毕竟是上世纪末颁 布实施的，我们不能对其有什么负面的评说和议 论，但规程对实际操作的可行性和经济性的考究， 是令人费解的。我们觉得该规程适合社会上拥有 量很大的电子计价秤和电子台、案秤以及MaxS 10t的电子秤。但对于电子汽车衡，尤其是对于大 秤量电子汽车衡，可实施性就更差了。该规程在 对大秤量电子汽车衡实际检定工作中可操作性差， 理论和实际相差甚远，没有考虑到实际操作时的 可行性和具体实施的经济性，使之成为“阳春白 雪”，可望而不可及。这可能是由于目前还没有针 对汽车衡的检定规程，用本规程检定汽车衡扩大 了规程的适用范围所致。规程中有关检定分度值e 的描述和标准砝码替代的规定：“0.1gS e< 2g, 5g< e”， “当被检定秤的最大秤量大于lt时，可 使用其他恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少 具备lt标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码， 两者中应取大者。”可见标准砝码的拥有量并不 多，最大秤量也不大。根据国家质检总局前几年 的《关于在用汽车衡计量专项监督检查情况的通 报》表明，目前全国在用的电子汽车衡最大秤量 为30t已经很少见了，绝大多数为50t以上。也就 是说电子汽车衡50%最大秤量大于等于25t，显然 此时1t和50%Max (25^，两者相差悬殊，不可相 提并论，也不会用“两者中应取大者” 一词的。 并且，目前汽车衡的检定分度值最小也是e=10kg。 l
三、几点建议
静态电子汽车衡和静态电子轨道衡两者没有 什么本质上的区别，应同属于数字指示秤范围， 只不过一个是公路运输物资称量，一个是铁路运 输物资称量。可是早就有针对静态电子轨道衡的 检定规程。据了解国外也有针对汽车衡的检定规 程，所以我们基层检定人员急切盼望规程的修改 补充完善或最好有针对汽车衡检定规程的颁布。 虽然制定规程也并非是一朝一夕所能完成之事。 但面对现状真可谓时不待人，因经济发展的需要， 目前大秤量汽车衡已大批量投入运行使用，然而， 我们基层检定人员面对无法可依、缺乏相应的检 测设备和手段，使检定工作显得苍白无力，处于 十分尴尬的被动局面。故我们建议：
(1)有关检定的最大秤量，宜参照电子轨道 衡检定规程，不管最大秤量是150t、200t，最大秤 量按100t检定的规定。能否考虑规定不论最大称 量为多大（MaxS 60t的汽车衡，特别是对用于贸 易结算的电子汽车衡，最大秤量一律按60t检定， 且检定分度数不得大于3000。这样不仅对保证公 路、桥梁的安全有积极作用，而且对公路的超载 运输也有很好的抑制作用。同时也是对衡器行业 内汽车衡的分度数互相攀比，盲目取高的不良之风有效地制遏制。
(2)有关偏载测试，汽车衡秤台通常为长宽 比较大的长方形，汽车衡秤台面宽一般为3.2m， 这样汽车在实际过衡称重时形成横向偏载范围有 限。基于汽车衡在实际使用中，不可能形成角误 差，只会有段误差。我们认为可以考虑参照轨道 衡检定规程偏载测试由“角偏载测试”改为“段 偏载测试”，即可以把载荷相对集中置于承重点之 间（在安全的前提下可以叠励，不必像现在这样 强调支承点测试。这样既更接近衡的实际使用情 况，又能比较有效的发现秤体的强度问题。又因 偏载测试主要是考察同一载荷在秤台不同位置示 值的一致性，显然也能属于重复性测试，因而同 一载荷可以是标准砝码，也可以是恒定载荷。所 以我们建议，对于大秤量（MaxS 50t的汽车衡， 用一种大载荷短轴距的载重汽车（汽车的后轴重 量视最大秤量而定）。进行两个方向测试，且可根 据实际情况做3段、5段测试。例如八个称重传感 器组成的汽车衡测试左、中、右三段。这样不但 操作容易、工作安全，而且更接近实际使用状况， 具有仿真效果，又不会降低检定质量。还能发现 秤体刚度偏低的潜在问题。
(3)有关鉴别力测试，对此我们认为，只要 直接轻缓地放上或取下等于1.4d的砝码，如显示 值能随之相应地增加或减少1个d，就可判为鉴别 力合格，否则即为不合格。这一测试操作，表明 了秤对于1.4d的载荷变化有相对应的1个d的示 值变化，达到了测试鉴别力的目的。用1.4d的砝 码，已经考虑到真正示值有可能为I-0.4d的情况 了。所以我们认为可以省去首先进行找出化整前 的真正示值点的操作。这对目前社会上大量使用 的d=20kg，d=50kg的汽车衡来讲尤为方便实用。
(4)有关零点误差测试，我们认为关闭零点 跟踪，逐一加放0.1d的小砝码，使汽车衡示值由 零变为上一个分度值，即可计算出零点误差值， 不必采取加载10e的砝码摆脱零点跟踪的做法， 因为对于汽车衡来讲，10e就是几百千克。2000 年以后发布的计量检定规程，例如JJG564-2002 《重力式自动装料衡器检定规程》就明确写出：相 应的法定计量技术机构应尽量以节省人力物力的 方式进行检定。
(5)有关d和e的表述，JJG539-97规程3.1.2 检定分度值条款中明确表述“检定分度值与买 际分度值相等，即e=d”，于是对检定工作就容易 产生问题，引起不必要的争议和麻烦，尤其是对 大秤量的电子汽车衡，其检定分度值的取值大小， 成为秤能否通过检定的关键，也是产生争议的焦 点。因此建议在修订规程时添加d、e概念和dS eS 10d关系，不应仅写e=d。
(6)在日常检定工作中，对大秤量电子汽车 衡采用“预检定检测”，即首先用载重汽车做大秤 量的重复性测试，看其稳定性。如果稳定性不好， 则不予检定，通知进行调试修理，以免待筹措调 运了大量标准砝码后，检测数据误差大于最大允 许误差（mp)不能通过检定，这样提高了检定效 率，减少了检定成本。
(7)提醒用户不要有“一秤走天下”的想法， 要根据常用的称量，选择最合适自己企业的最大 秤量。不要认为60t衡和100t衡价格相同就选大 者。还注意不要贪图表面上价格的便宜。尽量选 用国内知名品牌，如金钟、托利多等，质量才有 保证。
(8)对于电子汽车衡来说，汽车衡、基坑、 两端的引坡三者是不可分割的整体。哪一部分有 问题都直接影响使用，因此建议在修订规程时有 必要提出，汽车衡不允许建在弯道上，衡的进出 口两端应有不小于1/2秤台长度的平直引坡。
(9)希望有关部门较为广泛地收集全国各单 位、企业自行运用的“大型衡器检测方法”，进行 筛选优化整理综合，以形成面对现状、结合实际、 符合国情的大型衡器检测方法，供大家借鉴使用。
以上是我们一些浅薄之见，权作引玉之砖。 旨在提醒有关部门领导重视，集思广益，博采众 家，促使大秤量电子汽车衡的检定工作能科学合 理合法，又简单可靠切实可行。
