本文主要是笔者在参与处理因汽车衡引坡不良所致故障后产生的一些认识 和体会,期望能激发同仁的共鸣,以利汽车衡的应用。
—、问题的产生
我市某企业因生产经营的需要,一次性新建 了三台相同的150t电子汽车衡,经安装调试和检 定合格后都顺利地投入使用。但遗憾的是经过近 九个月的使用,就发现其中一台150t电子汽车衡 有时称量不准,误差1t?2t之多,但零位稳定, 小称量正常。用称重车辆进行几次比对,显示数 据相同,仅相差1个d=50kg。该企业的三台150t 电子汽车衡,都是我们推荐的产品,应该说汽车衡的自身问题不大,为什 么同样三台秤,二台好,一台有毛病昵?问题处 理不好,可能引起供需双方的误解和纠纷。用户、 供应商都很重视,故障原因不明待查。所以请我 所派员和厂家的售后维修工程师共同检查会诊。
二、问题的处理
该汽车衡配置了 GD0782型50t柱式称重传感 器,应用摇杆式支撑技术,具有自动定位、复位 的功能,但偏摆幅度需要严格限制,否则对称量 准确度、复位速度和零点稳定性都有一定影响, 甚至损坏称重传感器。应设置可靠的水平限位装 置,限位装置的间隙要大于秤台最大热胀冷缩量, 而不要小于自动复位支撑机构的允许位移值。这 种形式的传力机构我们使用过多年,比较了解, 其间隙需要日常监控和调整,才能保证汽车衡的 正常运行。难道是这台汽车衡的限位器出了毛病?
为防杂物掉入基坑,在汽车衡的进出两端和 引坡之间安放了一块皮带输送机上用的旧皮带。 挪走皮带,就看到该汽车衡两端纵向限位器的工 作间隙过大,达近60mm。该汽车衡的水平纵向限 位采用的是球头螺栓与挡板的简易形式,一块挡 板已经脱落,其余三块都已松动。进一步查看又 发现其基础疏松,有下沉的倾向,尤其是汽车衡 两端基础和引坡较明显。纵向限位挡板是预埋在 引坡端面上的,混凝土引坡疏松导致挡板松动、 脱落、水平纵向限位不起作用。好在现场的状况 有力的提供了引起“有时秤量不准,误差1t?2t” 故障原因的证据。大家很快达成了共识,一致认 为根本原因是引坡基础土建质量,而不是汽车衡 自身问题。
为防止故障的扩大(称重传感器损坏我们 建议立即采取临时补救措施,加了一块 0000mm x350mm x 12mm)的钢板固定在引坡基础的端面,调整两端纵向限位器到正常状态。设 置醒目的超速警戒牌(5km/0 ,严禁在秤台上急 刹车。要求称重车辆应缓慢行驶,平稳地停在秤 台中间称量。经一周试用,一切正常。但这毕竟 是权宜之计,长久考虑需重新做汽车衡的两端平 直引坡的基础和预埋四块挡板。在平直引坡的前 段设置减速带,以利车辆减速慢行。好在企业不 是仅有一台这样的电子汽车衡,于是果断决定, 进行彻底处理。
三、思考与建议
此故障起因虽然简单、显而易见,但处理需 基建工程返工,耗时费力增添了不少麻烦,在给 我们留下深刻印象的同时,不由得产生了思考。 我们认为对此类故障要接受教训,寻根治理,不 再重犯。正所谓亡羊补牢,不如未雨绸缪。
工矿企业的各种电子衡器的使用现场,在称 量过程中都难免会发生各种各样的碰撞冲击情况, 冲击效应可能产生巨大的冲击力,不仅能引起称 量不准,甚至于损坏衡器。对此人们已充分有的 认识,大家能明显看到钢铁厂中的钢材秤、废钢 秤在日常称量过程中物料往往会对秤台产生强烈 的冲击和砸撞,都强调设有缓冲装置和抗击措施。 然而对于普遍使用的电子汽车衡,仅注意到承载 能力,对还会受到水平冲击力的危害认识不够, 这是汽车衡产生故障的技术深层次原因。
重载荷汽车在秤台上刹车时,会产生很大的 水平冲击力。要定量的分析冲击力是非常困难的, 然而由两个经典的最为大家熟悉的定律:牛顿第 二定律F=ma、动量定理F=mV/t来看,产生的水 平冲击力是极为可观的。据有关资料报道,50t的 载重汽车,当v=3km/h时刹车瞬时能产生近30t的 水平冲击力。主要依靠纵向水平限位器来平衡, 所以在汽车衡上要设置可靠的水平限位器,要规 范化进行称量作业,必要时要考虑抗水平冲击力 缓冲装置的设计。
从使用的角度上来说,对于电子汽车衡,汽 车衡、基坑础6、两端的平直引坡,都是汽车衡 的组成部分,三者是不可分割的整体。哪一部分 有问题,都直接影响电子汽车衡的正常称量。电 子汽车衡自身的质量是衡器生产厂家要保证的, 基坑(础的混凝土施工质量也已有足够的认识 了,只是对汽车衡的两端平直引坡还不够重视。
汽车衡进出口两端平直引坡是引导载重车辆 行驶到秤台上称量的必备条件,其重要性是不言 而喻的,何况目前常用球头螺栓与挡板的纵向限位器之挡板还预埋在其上,就形成了纵向限位的 一部分,其重要性就更加突出。
大多数的电子汽车衡使用者,当发现电子汽 车衡出现故障时,分不清故障的具体原因,都会 笼统的说是汽车衡问题。如果经常出故障,就会 对这家生产的电子汽车衡质量产生怀疑。然而就 我们多年来所看到的电子汽车衡故障来讲,至少 有一半以上的故障并不是电子汽车衡自身的质量 问题。
众所周知,衡器业内提出“手动改自动,机 械改电子”的方针早已实现。特别是静态电子汽 车衡作为称量汽车运输货物重量的最为常见的计 量器具,其技术的成熟性已被各行各业广泛认同, 无需再过多的介绍什么“高精度称重传感器;20 万、50万码数字传感器;24位A/D的称重仪表; 利用有限单元计算方法优化设计的承载器”。在很 多情况下却忽略了汽车衡两端平直引坡这个必备 条件。要知道再好的汽车衡,如果没有两端平直 引坡是难以用好汽车衡的。
二十世纪八十年代我们选购GGG-30型动态 轨道衡,红山厂派员到现场指导汽车衡两端平直 引道的施工验收,这台动态衡较其他二台动态衡 长期稳定运行,是得益于两端高质量平直引道。
所以我们提醒衡器生产厂家,特别是销售经 理,不能签完销售合同就完事。还需要用户充分 认识到,必须有相应的规范称量作业方式和设施 来避免和减少强烈水平冲击的产生,汽车衡才能 正常运行。
目前还没有针对汽车衡的检定规程,现行检 定规程又没有提出对汽车衡引坡的要求,为了预 防为主的做好售后服务工作,我们认为厂家非常 有必要明确告知用户汽车衡不允许建在弯道上, 汽车衡的进出口两端至少应有不小于1/2秤台长度 的平直引坡。还给用户提供一份汽车衡称量作业 指导书作参考。总之要帮助用户用好汽车衡。
四、结束语
衡器专家及时提出“边界条件对 衡器性能影响问题的探讨”,是有衡器制造方面分析揭示出百吨以上汽车衡发生问 题的原因,对我们正确选购使用大型衡器具有指 导意义。至于汽车衡两端平直引道是否为边界条件,这由衡器专家们来界定。我们仅希望所提出 的汽车衡两端平直引坡问题能给朋友们有所帮助。