本文对地磅的大修改造做了理论上的分析和计算，介绍7“不倒翁’’连接件在地磅的复位机 构上的原理，并对传感器的安装方式进行了理论上的分析验算。

50吨复检地磅担负着安阳钢铁公司 外发钢材的把关任务，直接关系着公司的信 誉和经济效益。该秤1989年初安装并投入使 用，不久就发现前后台面重量仪表读数不一 致，1992年底到了不大修巳无法使用的地 步。1993年元月份对该秤实施大修改造，经 近两年的使用证明大修改造是成功的。日常 基本上不需调整，两次强制检定均顺利通过。

1.分析该秤原来的主要缺陷为两个方面

1.1秤休结构设计保度偏低

该秤台长14米、宽3. 5米，结构为双秤 台，六个传感器支承。强度核算按纵向两支点 间距6米计算，考虑汽车载荷重心在尾部，危 险界面在两支点正中，最大荷重按30吨计 算。原秤台断面简化图1 .1示：主梁为4根 25#槽钢，上面敷焊S=8mm钢板，下面两两 槽钢相对，用S= 8mm钢板封焊。见图1。

1.1.4 分析

1.1.4. 1 一般碳钢许用应力（S弯）= 1500kg/cm2秤台实际使用应力小于许用应 力I/3，显然690kg/cm2的使用应力大了。

1.1.4.2相对挠度，对衡器秤台而言最 大应不超过0.16%(1:600)，该秤台相对挠 度已接近这个数。

1.2秤台传力机构有缺陷

原秤台选用柱状压式传感器，在秤台的 纵横向设计了严格的限位机构，不允许秤台 摆动，以保证传感器垂直受力。实际上不许秤 台摆动是不可能的；一是汽车每上下一次都 会冲动秤台，特别是露天安装，冬夏昼夜温差 分别可达50℃和20℃，夏日中午秤台表现温 度可达50℃，昼夜之间秤台长度变化可达 3 — 4mm(碳钢膨胀系数10. 6?12. 2X10 —6)。秤台设计时忽略了复位机构，传感器长期 在倾斜状态下受力，传感器相关的精度技术 指标很快超差，表现为衡器的计量性能的恶 化。

2、大修改进措施

2.1加固秤台

重新制作秤台或大幅度提高秤台强度， 受现场条件限制（水泥台基)和吋间限制都不 可行，仅在原秤台上做了些焊接加固处理。主 要是对原秤台下面未封口的部分用12mm 钢板焊接，这样使用应力降到500kg/cm2左 右，挠度略有减少。

2.2更换传感器，改变秤台限位方式

原传感器卸后经检测都巳无法使用，改用SB系列20吨传感器，考虑秤 台露天安装传感器不宜放在台基上（主要防 夏季雨水浸泡），所以装在秤体上。

所有秤重传感器制造时都采取了特殊的 工艺技术，以保证传感器的抗侧载性能(侧载 抑制）。原秤设计时传感器装在台基上，在传 感器不倾斜的情况下，其检测出的力只含载 荷的重力。而当传感器装于秤体上时传感器 检出的是垂直于秤体的力，由于加载时秤体 挠曲，这个力巳不是重力，所以对计量准确度 肯定有影响，有必要对其给出定量的结论。见 图2所示.

上，由于秤台挠曲而对计量结果的影响可以 忽略不计。

改造选用的SB系列传感器为剪切梁 式，其最突出的优点是:传感器配有“加荷承 载件”(简称连接件）。见下图3。

如图示:连接件的核心是“不倒翁”。当水 平力引入时，“不倒翁”倾斜，秤台略有抬高， 由于重力的作用线与支持力的作用线不在一 条直线上，所以在水平力使“不倒翁”摆动的 同时，就产生了一个恢复力矩；水平力消失 后，恢复力矩作用使秤台很快复位。连接件另 一个作用发生在件4一约1mm厚的聚四氟 乙烯圆板和不锈钢滑板之间。不锈钢滑板固 定在地基上，圆板与不锈钢滑板间磨擦系数 很低，这样可以在连接件与不镑钢板之间发 生“爬行”，避免“不倒翁”与连接件座圆筒发 生碰撞而损坏连接件。

秤台的限位机构是必不可少的，这次改 造利用原秤基上的予埋件，焊上顶丝，从纵横 两个方向上限位，允许种台在3—5mm范围 内摆动，小范围内的复位靠传感器下的“不倒 翁”保证了传感器垂直受力，且秤台不发生擦 靠，计量保持了准确。