动态地磅具有体积小安装简便、适用所有车型、可实现不停车 称重的特点，较适合限载称重作业，但不能完全满足使用要求文中根据实际试 用情况指出不足之处，并对各种改进措施作了介绍。

超载运输在我国普遍存在，山西作为全 国重要能源基地，有大量煤炭要靠公路运输 在煤炭运输中，经常出现车辆超载超载车辆 严重影响着公路管理和使用寿命，特别是高 速公路。由于超负荷运行，直接影响着行车安 全，并影响到路面的使用寿命，对造价很高的 高速公路路面，造成早期损坏，给国家带来巨 大的经济损失为此，太旧高速公路管理局在 收费站安装了动态地磅加以限载 限载不仅要制定标准，而且要有切实可 行的办法和必要的检测手段。一开始由于没 有计量衡器，经常出现司乘人员无理取闹现 象，影响正常工作，为此特设专项解决称重问 题在这方面国内还是一项空白，我们通过调研确定了不同称重方案，经分析比较，最后决 定采用图1所示的称重方案用动态地磅作为称重衡器，安装在收费站收费通道 的入口处。

1.普通动态地磅的性能及用于限载 存在的问题

1. 1性能及特点

（1）体积小称体体积一般为1m×3m×0.28m，施工时开挖面积小，便于安装，不需 要新建场地，节约建场投资。

（2）称重精度达到国家标准，静态0. 1% FS，动态％ FS

（3）适应范围广。采用轴重法称重，可满 足所有车型要求

（4）可外接打印机及户外显示屏，增大称 重的透明度

1. 2问题及不足之处

按照图1所示的方案，首先在太旧高速 公路武宿收费站试装了一台动态地磅，经试运行证明这种方案完全可行，但动态地磅在安装、试用过程中还显示出一 些不足之处：

(1)台面与路面不能平行安装，影响称重 精度称体在安装时要求台面保持水平，而路 面一般都有2%的横坡，如图2所示满足称 体安装要求后，路面和台面会产生不等的高 差，当车辆通过台面时，由于颠簸对台面形成 冲击载荷，必然影响称重精度，车速越高影响 越明显。在安装时为减少不平行带来的影响， 采用将高差平均分配到两边的方法，即一边 低于路面，一边高于路面，中线与路面平行的 方法无论怎样对实际使用还是有一定影响。

（2）仪表功能不适应动态称重时，称重 结果要等车辆通过后，间隔一定的时间自动 显示这个间隔时间虽然可以调整，但对于自 由通过的车辆(无专人指挥)无法保证正常使 用。将间隔时间调定较短时，对大型货车可能 出现后轴还没有通过，仪表就可能显示结果 这是因为在调定时间内若无信号输入，仪表 就会自动累加显示结果，而这时的结果可能 只是前轴或主车的前后轴重;调定太长时，当 两辆车通过称台的间隔时间少于调定时间， 会将下一辆车的总重计入前一辆车当总重 显示后，只要后一辆车压上称台，前一辆车的 重量便会自动消失，准备显示新的称重结果 由于收费人员在发卡时难以顾及看表，遇到 车多时便无法一一查看其是否超载，同时也 不能给超载车司机出示任何凭据。为保证正 常使用，在入口处只得设专人控制进入。

（3）维修、保养不便。称台为一整体件，由 于重量较重，约1吨多，需要借助起吊工具才 能打开，给保养作业带来不便。

（4）技术有待提高仪表处理数据速度 慢，在5公里小时以下称量精确，超过后精 度变差。而没有控制时，进入收费通道速度在 15公里小时的车辆居多。

2.初步改进

在经过试验并取得一定经验的情况下，为配合限载工作的全面开展和保证其顺利进 行，决定在全线安装使甩时间紧，任务重，为 尽可能满足限载的需要，方便使用，经充分研 究论证后，对随后安装的动态电子汽车衡的 称台和仪表全部做了改进。

（1）称台结构。根据电子皮带称的原理， 将台面设计成斜面，传感器底座平面仍保持 水平，只是将底座按斜度设置在不同的高度。 为做到尽可能与路面平行，在加工前首先测 量各安装点的准确坡度，然后分别按实际值 焊接边框架及传感器底座，最后对应安装以 保证台面与路面平行。

（2）重新按使用要求设计仪表功能在 原动态地磅的仪表功能基础上，重新 制做电路板，增加了相应的功能能新仪表设有 6个数字键1~ 6和4个功能选择键：①轴 重键焊静态键焊动态A键;④动态B键 数字键可完成清零、标定、调整系数输入轴 数多种操作;轴重键用来查看每辆车的最大 轴载是否超限;静态键在需要进行准确计量 时使用;动态A键用于针对某一辆车的动态 称重;动态B键为新增加功能，该功能允许 车辆连续通过，并将其轴重顺次记录下来，最 多可存15根轴的重量。

动态B键基本能满足使用要求，具体操 作如下:选择动B键后，显示I区将交替显 示b<和X ，前者表示动态B功能和已 记录的轴数X，后者表示本次输入的车轴数 当汽车平稳通过称台后，存入的轴数便显示 出来，发卡前，收费人员首先输入该车的轴 数，显示区II将显示出该车的总重，需要了解 最大轴重时，可按轴重键，如果都不超限便 可发卡放行。在上述过程中完全不需要控制 其它车辆正常行驶显示区I的存入轴数将 随着车辆通过相应增加，输入检查车的轴数 后又相应减少。当前一辆车通过后，对下一辆 车只要再输入相应的轴数便可

(3)称台的面板与称体改为分体式，并且 面板使用防滑板材，以防止下雪后打滑台面 与称体用螺栓连接，保养时只需打开面板。

经过近一年的使用，证明对动态地磅的改进是成功的，它基本克服了原产品 的缺点，能够满足高速公路限载的需要，但要 做到精确判断，并能进一步和计算机联网，还 需要改进:①对仪表硬件重新设计，增大数据 采集和处理速度，允许车辆以15公里小、时 的速度通过;?改变现有称体与框架之间的 限位方式，减少动态计量过程中因摩擦阻力 造成的影响。