本文就大型地磅检测中叠加法的检测结构、加载点、以点代面、力源稳定 性等几个技术问题进行了探讨。

现就《衡器》2006年第四期发表文章{大型 衡器检测方法探讨》（以下简称“文中”）关于叠加 法(比对法）提到的问题将我们在衡器检定仪研 制过程中使用的办法和效果在此予以简要介绍。

一、检测结构的问题

文中提到“对于偏载检测，检测用结构比较 简单，对于称量检测，其检测用结构就比较复杂 和笨重了。

我们的办法是采用多个测力单元（反力架+ 传感器+机械千斤顶），然后将它们并联到显示仪 表。单个测力单元的重量是75千克，如果系统有 6套测力系统，那么系统总重量是300千克。

如此看来用此种办法解决称量检测问题，检 测用结构并不复杂、笨重。

二、关于加载点问题

文中提到“对于偏载检测，检测时加载点是 作用在称重传感器上方的承载器上的；但对于各 称量点准确度检测时，其检测点与承载器接触面 积也不会大，最大也仅仅是作用在一条线上，不 可能像砝码一样有较大面积压在承载器上。由此 可以想象到，用叠加法检测衡器称量准确度的这 个方法，对承载器的刚度、强度要求比用砝码法高的多。”

我们认为，这不是问题。无论把力是加在面 上还是点上，承载器的受力大小是相等的。因为 把力加在面上，终需通过中介传递到承载器上。 例如：100吨砝码加在8只传感器的衡器上，每个 承载器平均受力还是12.5吨，秤面是不会替承载 器分担重量的。

三、以点代面问题

文中提到“偏载检测时所用载荷量是该衡器 最大秤量的1/n-1，也就是讲，几个称量点所用载 荷量的总量大于该衡的最大秤量。是否可以这样 认为，当一台衡器在偏载检测合格后，其称量准 确度就不必再检测了（当然，这是建立在承载器结 构的刚度设计合格的前提之下。”

此问题的探讨见《秤体弯曲变形对两种不同 结构的电子汽车衡的影响》（《衡器》2004年第3 期）。

四、 力源的稳定性问题

文中提到：“力源的稳定性是反映系统控制性 能的重要指标，也关系到整机计量性能的准确度 问题。许多地方使用简单的液压千斤顶作为力源， 使用叠加法检测地磅，由于各个环节在外力作用下都在发生变形，所以作用于传力系统上的力是 弹性的，这样从称重显示器上就读不到一个稳定 的示值，很难说清楚测量的准确度是多少了。目 前在叠加式力标准机上用于补偿力值变化的方法， 主要有压电陶瓷装置和电液伺服控制装置。但是 使用这两种控制装置的叠加检测系统造价比较高， 推广使用比较困难。

变形分为两种，一是弹性变形，二是几何变 形。几何变形又大于弹性变形。

为此我们在试验中进行了改进。对于弹性变 形，我们的措施是利用机械千斤顶的自锁功能代 替液压千斤顶。对于几何变形，我们的措施是在 反力架上增加三角结构。通过这两项措施，我们 解决了力源稳定性问题。

在最初的30秒内，使用液压千斤顶示值下降速度可达每秒几十千克，大约需要120秒示值 下降速度可达每秒2千克。对反力架增加三角结 构后，在使用机械千斤顶情况下15秒时示值下降 速度即可达到每秒2千克，30秒时可以读数。从 上面试验结果看，几何变形影响大于弹性变形， 验证了当初的理论分析。

特点：相对于增加伺服系统，本方法的特点 是：⑴效果显著；（2)成本远低于伺服系统；⑶结 构简单，只需在反力架上增加三角结构；（4)无须操 作。

以上是我们的实践经验，请同行共同探讨。