公路是国民经济的重要基础设施,它所承担的运输量 是铁路、水运、航空和管道运输总量的3?4倍。公路运 输的通达深度和广度是任何一种运输方式所不能替代的。 但超限运输造成了公路的早期损坏、桥涵崩塌、环境污染 等。解决这个问题必须从源头抓起,用有效地计量手段, 制止超限运输现象的发生,并在运输管理中引入信息化管 理技术,以促进行业的发展,提高公路的寿命,这正是制 定《动态汽车衡》国家计量检定规程的宗旨。

目前，公路超限运输问题已经引起各国政府的高度重 视，并采取了相应的措施，例如，在高速公路入口处安装轴 重仪或监测系统。国际法制计量组织也颁布了《动态汽车 衡》的国际建议，供其成员国在制定国家技术规范时采用。 我国已经召开了《动态汽车衡》国际建议的研讨会。研讨会 的目的是统一业内人士的认识，同时也希望我国的企业能 研制出适用的产品，以帮助政府和管理部门进行科学化管 理和监控。

近几年，我国政府在这方面也采取了积极措施，颁布实 施了中华人民共和国《公路法》后，交通部又颁布了《超限运 输车辆行驶公路管理规定》，明确规定了车辆运输的轴载质 量，对违规车辆要处以一定金额的罚款。配合交通部的部 令，各地区也相继出台了相关的管理规定。上海市交巡警总 队已颁发了《上海市道路交通管理条例正案》，对违反规定 的车辆进行重罚。

各省计量部门相继制定了相关的地方计量检定规程， 明确规定了动态汽车衡(用于公路动态称量系统)的计量要 求、技术要求及检定的具体步骤等要求。

目前已制定《动态汽车衡》地方检定规程和规范的有山 西省、山东省、河南省、黑龙江省、江苏省等，以上地方规程 和规范存在如下的问题：

一规程和规范的名称不统一;

—参考文献不统一;

一适用范围不统一;

—准确度等级的划分和要求不统一;

—编写的规则不统一。

由于以上的原因，已对国内衡器制造业的生产、国内外 贸易、计量检定和监督管理等诸方面造成严重的影响，为尽 快适应当前入世后经济发展的形势，我国将尽快制定出《动 态汽车衡》国家计量检定规程。国家计量检定规程是为评定 动态汽车衡的计量特性，由国务院计量行政部门组织制定 并批准颁布，在全国范围内施行，作为确定动态汽车衡法规 性技术文件。国家计量检定规程一经批准，各地方检定规程 应服从国家计量检定规程。现将国家计量检定规程制定的 几个要点，简要介绍如下：

1.规程的名称

目前，地方规程和规范的名称有《动态称量汽车衡》、 《动态电子汽车衡》和《动态公路车辆自动衡器》。规程的名 称首先要参考相关的国际建议，另外还要与国内的文化背 景相结合。国际建议的原文名称为Automatic Instruments for Weighing Road Vehicles in Motion若直译应译为《公路行驶 车辆称量自动衡器》，这样翻译一是名称较长，二是不符合 汉语的习惯说法，汉语中很少使用“公路车辆”一词，一般使 用“汽车”，而汽车在辞海中的解释为：“汽车是一种能自动 驱动的主要供运输用的无轨车辆，原称“自动车”，因多用汽 油机，简称汽车沿用至今。按用途分为载货车、载客轿车和 大客车，以及特殊用途的专用汽车”。因此，汽车基本上概括 了公路运输业的各种车辆，而成为“公路车辆”的统称，采用 这个词，并不会引起其他的误解。因此，我个人认为，该规程 的名称应在不违背国际建议原意的基础上，可以翻译为《动 态汽车衡》，这种叫法也与行业多年的叫法相一致。

2.统一参考文献

目前颁布的地方规程和规范由于年代不同，参考的文 献也不同，有的参考JJG1003 - 1984《非自动秤的准确度等 级》、万0568 - 199《《固定式电子秤》JJG234 - 1990《动态轨 道衡》、JJG555 - 199《《非自动秤通用检定规程》、ODVL R76

《非自动衡器》国际建议和OIML R XX X《动态汽车衡》国 际建议草案96(E)版本。由于上述起草的参考文献不统一， 造成内容上的混乱。

本次国家计量规程的起草，将参照最新版本的《动态汽车衡》国际建议编写。目前，最新版本是国际建议草案第四 版，即2001版A部分。这一版本，基本上确定了整车计量的 有关要求，而轴和轴组计量的有关要求，则在B部分中规 定。鉴于国际建议采用两部分对动态汽车衡进行规定，因此 国家计量检定规程也分成两部分编写。

3.适用范围

考虑到国家计量检定规程的权威性，本规程适用于动 态汽车衡的型式评价、首次检定、后续检定和使用中检验。

4.准确度等级的划分及动态最大允许误差

检定规程的A部分共分为六个准确度等级，动态计量 的最大允许误差见表1。

在2001版的国际建议中增加了对检定分度值的要求， 具体要求如表2所示。

5.编写规则

规程的编写，将参照JJF1002 - 1998《国家计量检定规 程编写规则》中规定的原则以及WIO/ TBT(世贸组织关于 贸易技术壁垒协议）的要求。积极采用国际法制计量组织 (OIML)发布的国际建议、国际文件及有关国际组织（如 ISO、IEC等)发布的国际标准。

6.贸易结算和非贸易结算用秤的选取

有些地方规程中，规定了用于贸易结算用秤的准确度 等级，而本次制定的国家检定规程中取消了这一条。

①整车计量

在93 - 99年版本的国际建议中，都明确规定了整车计 量的5级和10级汽车衡不能用于贸易结算，而2001版的 国际建议中取消了这个注释。也就是说，动态汽车衡按国家 规定确定了准确度等级后，能否用于贸易结算，由贸易双方根据具体情况而定，在检定规程中对此不作硬性规定。

②轴计量汽车衡、

轴计量汽车衡将作为规程的B部分，其主要适用范围 是测定车辆是否超限运输并为管理部门实施监督检查，提 供技术手段。它不适用于贸易结算。

7.静态称量

在1999年以前的版本，没有静态称量的要求，2001版 增加了静态称量的条款，并给出不同准确度等级的汽车衡 的最大允许误差。具体内容见表3。

8.分度值的要求

一般来讲，分度值和分度数决定着非自动秤的准确度 等级，而自动衡器基本上是用相对误差评定其准确度等 级。在动态汽车衡2001版的国际建议中引入了分度值和 分度数的概念，使动态秤与静态秤有了对应关系，具体数 据见表 4。

9.最小秤量

最小秤量是衡器的重要技术指标之一，小于规定的载 荷时，未经过累加的称量结果可能产生过大的相对误差(对 于轴计量秤，也就是说最小轴重或最小轴组重）。最小秤量 应不小于表5中的规定，具体数据见表5。

10.作为静态秤使用时的要求 国家计量检定规程在技术要求中将明确规定作为非自 动秤使用时，应符合OIML R76 - 1中m级或re级的要求。

11.电子衡器的要求

2001版本的国际建议中增加了电子衡器的要求这一 章节。这在以前的版本中，没有这一章。

12.计量控制的要求

本规程中的计量控制与国家计量技术法规的要求相一 致，包括:

—型式评价 —首次检定 —后续检定 —使用中核查

在1999版以前的《动态汽车衡》国际建议及多数自动

衡器的国际建议中，均未涉及后续检定的内容，而2001版 增加了这项内容。可见，后续检定对本规程是很重要的条 款。

13.附录

国家检定规程暂时定为两个附录，即附录A和附录B。 附录A为强制性附录，主要为型式评价和首次检定的试验 程序。附录B为信息性附录，主要用于安装与操作的实践 指导 。

动态汽车衡是具有发展潜力的衡器产品，无论是整车 计量方式，还是轴或轴组计量方式都将在本世纪初展现其 “公路卫士”的风采。国家计量检定规程将统一和规范汽车 衡的监督和管理，使这个市场向健康有序的方向发展。