随着煤炭汽车运输车辆吨位的增大，50t地磅的秤量已不能满足日常称重计量工作 的需要。如果把50t地磅报废，改用80t地磅，新衡器需投入18万~ 19万元。而张小楼井 原使用的SCS-50型地磅是早期的产品，秤体用的型钢是采用焊接方式 制作的。根据煤矿地磅使用中存在的问题，改造中采用了一些有针对性的、行之有效的措 施。改造后的地磅日常维修工作量小，使用效率有很大提高。

张小楼井原使用的50 t地磅是1993年安装 的，基础已严重损坏，引坡与秤体接合处的角铁早 已被车轮轧掉，下部的混凝土被轧落。引坡与秤体 的间隙远远大于10 ~ 15 mm的标准要求。秤体底部 预埋的垂直柱式纵向限位装置被撞活动，起不到限位作用。秤体经常被刹车惯性推向一头与引坡卡 死，使称量产生较大误差，衡器的准确度及灵敏度 不能满足检定规程的要求。随着煤炭运输车辆吨位 的增大，张小楼井的生产能力不断提高，其地销瓶 颈逐渐显现。为不影响日常煤炭发运工作，对目前的运煤车辆不再限载，较好地解决维修量大、维修难 的问题，本着节约开支的原则，计划采用双剪切梁式 传感器，对原使用的的叫悬臂梁式传感器的秤体进 行改造。

1.改造方案的确定

早期所产地磅秤体用的型钢 与钢板是按设计图纸要求，采用焊接方式制作的，秤 体比较厚实。主要特点是物理性能好，过载能力强， 不易变形。改造前应先对原50 t地磅秤体进行测 量观察，只要秤体基本上没有变形，就能满足改制后 对计量性能的要求。

以前安装的地磅基础较低，维修时必须趴在 地上才能看到秤底。引坡平台上的角铁和纵向限位 装置容易被轧或撞掉，影响衡器的正常使用。而且当 秤体底部存在杂物影响计量准确度时，清理杂物的 难度较大。

改造从6个方面着手：

(1)对原纵向限位进行革新（该方案向厂家提过建议，得到厂方认可）。

(2)在引坡平台与秤体接合处预埋整块钢板， 有效地提高刹车撞击能力。

(3)增加承重座的高度，以便清理秤体底部杂物。

(4)在秤体台面两侧加焊25号工字钢，以增加 秤体的整体强度，满足80 t的称重要求。

(5)将原来从秤体内部穿传感器引线的敷线方 式改为在秤体底部靠两侧焊挂钩的敷线方式，更换 传感器后便于穿线。

(6)用双剪切梁式传感器替代原剪切悬壁梁式 传感器。双剪切梁式传感器安装方便，维修简单，长 期稳定性好。

2.技术原理

一台地磅由秤台，传感器，称重仪表，接线盒、传力机构、水平限位装置及基础等组成。当称 重车辆驶上秤台后，在物体重力作用下，称重传感器 弹性体产生形变，粘贴于弹性体上的电阻应变片产 生如图1所示的变化，其输出端的输出信号电压为 "c(mV 级）：

Uc = K*p* U 式中K——传感器的输出灵敏度，mV/V;

p——传感器的载重系数，即检定载重与传 感器的额定载重值之比；

U一~传感器的供桥电压，V。

此时电桥构成了差动电桥输出，且线性好，输出 信号大，输出信号电压与所称重车辆的载重量成正 比。

传感器的输出通过6芯屏蔽线连入接线盒。接 线板是一种微调输出信号式的并联应用电路，它能 保证传感器零点不漂移，并能有效地扩大传感器的 匹配范围。传感器输出的模拟信号在接线盒汇总后 用6芯双屏蔽线接到磅房的称重仪表上（二次仪 表）。二次仪表上备有COM(串口）、PARALLEL(并 口），以便与大字幕显示屏、计算机、打印机联机。

根据地磅的工作原理，只有提高秤体的 强度，增加传感器的容量，才能加大衡器的称重范 围。所以，在本次改造中首先将6只SB-20型传感器 更换为SBD-30型，使其完全满足秤量80 t的地磅对传感器轴载容量要求。参照厂家提供的数据，原 50 t地磅秤体的安全过载量是最大秤量的200%。 为安全起见，又在秤体两侧的主梁上方加焊25号工 字钢来提高整体强度，以满足承重80 t的要求。将显 示仪表最大秤量设置为80 t，初调试时用叉车压点， 微调该点对应的细调电阻，使6个点的秤量一致。

3.结语

SCS - 80 t模拟式地磅最新出厂价为18. 9万元/台。张小楼井50 t地磅的改造是在不改变原秤体主体结构的情况下，将剪 切悬臂梁式传感器换成双剪切梁式传感器，在秤体 两侧加焊工字钢，除锈刷漆。全部改装费用约为5万元，同购买新秤相比可节约开支14万元。改后的地磅已通过徐州市质量技术监督局计量测试所衡检 室的检定，符合中华人民共和国国家计量检定规程 JJG539 - 1997关于数字指示秤的技术要求。现已使 用1 a多，说明方案是可行的，改造是成功的。