治理公路载重车辆超载超限是我国交通部门近 年来的工作重点，计重收费是治理超载超限的举措。 在高速公路、公路收费站出口安装计重收费系统，对 车辆除收取正常车型公路管理费外再按超限比例“吨 公里”的方式加收超载费用，该方法的实施有效遏制 了超载超限。

然而，自计重收费项目实施以来由计重准确引起 的质疑和投诉时有发生,所以对如何使计重收费更加 合理，以减少经济纠纷，成为一直以来困扰交通部门 和质检系统的实际问题，而解决这一问题的关键是 提高计重设备的称量准确性。计重设备是一种可自 动称量动态过往车辆的自动衡器，提高该衡器计量 准确性，对其进行定期计量检测是唯一方法。由于这 类衡器固定安装于高速公路或一级国道的收费出站 口，则欲实施计量检测必须利用可移动实验室到现 场实施。

本文将提供一种动态地磅可移动实验室的配 置方案，完成嵌人安装于高速公路计重收费系统中的 动态地磅的现场检测。

一、实验室的配置需求

根据称量形式，动态地磅分为整车称量的地磅和称量轴重的动态轴重衡器，其中用于计重设备的 动态地磅是一种动态轴重衡。

1.动态地磅的计量要求

动态地磅的准确度分为总车重计量和轴重计 量两类准确度等级：总重量计量划分为6个准确度等 级:0.2级、0.5级、1级、2级、5级、10级;轴称量可划分为 6个准确度等级:A级、B级、C级、D级、E级、F级。

(1)静态称量的计量要求

用于静态称量使用时，其计量性能要求应符合 表1要求。

(2)自动称量的计量要求

车辆总重量称量计量性能要求如表2所示。

车辆轴称量计量性能要求如表3所示。

2.检测实验室的配置

根据动态地磅的计量要求，其检测的实验室应 配备静态称量指标和自动称量试验的标准配置，本系 统的实验室配置给出了计量标准装置和自动检测单 元(见图1)。

由于静态性能检测按照JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》的规定进行，所以静态性能检测的配 置应具有符合要求的相应准确度等级的砝码,该砝码 的扩展不确定度应为被检定动态地磅相应载荷最大 允许误差的1/3。我们知道砝码准确度分为E1、E2 F1、F2、 M1、M11、M2、M22和m13等级，检定动态地磅的砝码通 常选用％级砝码,测量范围应能达到最大秤量的砝码 和用于加差的小砝码，因此实验室配置的标准砝码通 常选择由（lg~20kg)和能达到最大秤量的It砝码。

动态性能检测的配置是根据JJG907-2006《动态 公路车辆自动衡器检定规程》的要求进行的，其中不 仅具有满足被测衡器要求的控制衡器，还应具有符合 被测衡器预计称量的车辆，这些车辆包括双轴刚性车 辆和非双轴刚性参考车辆，其中非双轴刚性参考车辆 至少应有两种不同类型，应从以下3种车型中至少选 择两种车型：

參一辆三轴/四轴固定结构的车辆。

參一辆具有三轴拖车的五轴虎轴悬挂结构的车辆。

參一辆双轴/三轴车辆加上一辆两轴/三轴连接的 拖车。

二、可移动检测实验室的实现

所谓可移动检测是可将标准装置移至汽车衡安 装现场进行检测，这其中包括标准器移动和现场检测 配套设施布设等，下面将分别论述静态称量、自动称 量和自动检测的可移动检测实现方式。

1.静态称量性能可移动检测的实现

通常安装于高速路或国道路口的计重设备是可 进行轴重称量的动态地磅，又称动态轴重衡，这种 衡器可进行过往车辆的轴 重称量，同时也可通过累计 的方式计量过往车辆的总 车重。相对于整车称量的动 态地磅，轴重衡的外形尺 寸较小，一般工作台面为 80cmx320cm。该地磅可称 量最大轴重通常是301。在实 施静态性能现场测试时有 两个难点：一是如何将30t的 大砝码移至现场；二是如何 将30t按码依次加载到轴重衡的80cmx320cm台面。

(1)标准砝码远程移动的实现

本系统是使用四轴刚性车辆将30t砝码移至现场 检测的。

首先对四轴刚性参考车辆进行了设计、改装，加 长设计了车轴轴距和车厢板长度，并在车底板设计了 砝码田字格定位架（见图2),这个定位架使砝码在放