现在100t以上的地磅十分普遍，但在实际工 作中经常会称量10t以下的物品，因此会碰到以下问题： 大吨位地磅用于小吨位测量，结果产生了较大的测量 误差。比如用量程为120t、分度值为50 kg的地磅 称量5t的物品，根据JJG539-1997《数字指示秤》检定规 程，其最大允许误差为±0.5e (±25kg)，最大允许相对误 差为±0.5%*，误差较大。为了减小秤的误差，目前，很多厂 家都用减小分度值来提高秤的准确度，并普遍认为分度 值越小，秤就越准。比如最大秤量为60t、120t的地磅，分度值一般分别取10kg和20kg。根据JJG539-1997， 检定分度值与实际分度值相等，即e=d，于是检定工作就 容易出现问题，尤其是最大秤量为60t、120t的电子汽车 衡，其检定分度值的取值大小，成为秤能否检定合格的 关键。

例如，当 Max=120t、e=d=20kg、n=6000时，在检定过 程中，对于500e称量点，其最大允许误差±0.5e能顺利通 过检定;2000e称量点，其最大允许误差为±1.0e，也能达 到要求；但到3000e以上的称量段，要满足最大允许误差 为±1.5e的要求很难，但也不能就此轻率地判定这些秤 不合格。对于120t的电子汽车衡来讲，其最大秤量的最 大允许误差为±1.5e (±30kg)，这样要求明显不切合实 际、不科学、也不合理，因为目前使用的M?等级砝码难 以满足标准器的不确定度不大于被检衡器最大允许误 差的1/3的原则要求，目前所用的M?等级砝码标准器都 不适合。而且根据JJG555-1996《非自动秤通用》检定规 程的有关表述：“对安装在室外，而无恰当大气保持措施 的秤，其检定分度数^不能太大…应不大于3000。”显然， 分度数等于6000也不符合JJG555-1996的要求。

通过以上分析，对于Max=120t的地磅，分度 值选20kg(n=6000)在技术上不符合要求，分度值选50kg 在实际应用中又不符合要求。想让100t以上的大吨位 地磅在技术上和实际工作中均符合要求，可通 过增加仪表多分度值的功能，将地磅改为多分 度值来分析其是否能达到要求。以Max=120t的多分度 值地磅为例，3个分度值量程分别设为10kg/30t、 20kg/60t、50kg/120t，现分析各称量范围的最大允许误差

表1

情况：

当 MaxslZOUeFdFlOkg'eFdfZOkg'efdfSOkg时， 结果如表1所示。

以Max=120t的地磅为例，选d=50kg各段误差

情况进行分析，结果如表2所示。 表2

通过对表1和表2的分析，Max=120t的地磅选 单分度值为50 kg，50t以上量程相对误差较小，但小量程 相对误差大，如改为多分度衡器，当d1=10kg、d2=20kg、 dg=50kg时，各量程最大允许相对误差差别不大，一般在 0.05%~0.2%范围内，实际称量比较合理。其中，当m=5t、 m=10t时，最大允许相对误差为0.1%，分别是分度值选 50kg时最大允许相对误差的1/5和2/5，误差可减小1倍以 上，提高了大量程地磅小秤量范围的准确度，检 定时可操作性强，又可按照JJG539-1997的要求进行检 定，因此，建议生产厂家在仪表上增加多分度值功能，将 地磅设计为多分度值地磅，使大秤量电子汽 车衡更实用。目前，此项功能在技术上比较成熟，已经 广泛应用于电子计价秤、条形码秤等电子秤，厂家只 需对仪表软件进行升级改进，提高称重传感器的准确 度，满足仪表功能增加后对传感器的性能要求，就可 将地磅改为多分度值地磅，切实解决地磅实际使用和检定中碰到的问题。使用厂家也 不必专门配一台小秤量的地磅，以减少企业的 设备投入资金。