目前，我国使用地磅计量的主 要方式是通过计量仪表读取并显示电 子秤传感器得到的计量数据，通过计 量仪表发送到计算机中，由计算机进 行数据记载并进行统计汇总。这种方 式减少了计量的不确定性，确保了数 据处理无差错，被普遍应用在煤炭系 统中。由于运输量较大，车辆往返频 率高，运输的煤种较多，装车场地分 散，使得计量过程一般由以下三个部 分构成：

?入门每台车进入煤场时，人工 开出入门票，进行车辆登记；

?现场每个装煤现场设置专门的 现场员，负责检验入门票，确认后装 车，盖章后生效；

?计量每辆车凭借盖章后的入门 票，到电子秤上计量，打印计量单并 盖章，作为结算依据。

这种方式存在如下主要问题：经 常造成“一车两票”丢漏车现象；可 能造成计量数量比实际数量偏小；处 理速度慢等。

解决上述问题的关键是尽量使计 量系统脱离人的干预，使入门登记、 计量和数据处理相互关联。为此需要 建立一套计量网络系统。

1、网络结构

计算机网络系统设置三个工作 站：一个用于登记销售合同（包括品 种、数量）；一个用来作入门登记， 其中安装有读卡器，因为在煤场中运 煤的大多数都是一些固定的车队。每 辆车的司机购买一个磁卡，对应一个 车号，由司机在读卡器上划卡，直接 就可以打印出入门证；第三个进行计 量，连接电子秤仪表，也配置有读卡 器，用于自动输入车号。

2、数据库

系统应设计四个数据库，相互协同工作：

?车号库每个欲进入煤场的车辆，必须购买磁卡。此数据库记载每辆车的磁 卡号和车号的对应关系。提供三条信息，即磁卡号、车号、所属车队。设置所属 车队是为了登记销售合同时，快速找到货主所雇用车辆的车号。

?登记库合同号码、货主名称、品种、单价、数量、累计运量、累计车数、

结余量。

?开票库合同号码、磁卡号、车号、标志。

?计量库合同号码、车号、品种、皮重、毛重、净重、计量时间等。

3、工作流程

?登记购煤货主先进行合同登记，除了货主名称、品种、单价、数量外，还 需每天为所要执行的合同输入此合同货主所提供的所有雇用车辆的车号。一般分 为几个车队，输入所属车队代码后，系统提供本车队内未被选择的车号的选择界 面。一旦选中某一个车号，系统就自动在开票库中写入一条记录，记载相应的合 同号码、磁卡号、车号信息；未被选中的车号在开票库中不进行登记，由程序控 制不能划卡进入煤场。

?开票登记好合同以后，每个登记过的车辆就可以划卡打印入门票，并在开 票库的标志字段写入TURE (真），表示此车已开过票，在计量之前不能第二次 开票。也就是开票时首先验证标志字段是否为TURE，如果是，系统提示“此车 已开票但未计量，不能开票”，这样就避免了 “一车两票”现象的发生。

?计量车开票后，进入煤场装车后返回计量。首先查看开票库中此车号对应 的标志字段是否为TURE，否则显示“此车未开票”信息，不能计量。计量时除 打印计量的相关信息外，还在开票库的标志字段写上FALSE，这样此车第二次运 煤时就可以继续开票，同时在登记库中进行累计数量、车数和结余量的相应计 算。当一个合同的结余数量小于一个车的标准载重时（设置为10吨），系统会给 出相应的提示；当所运总数量超过合同数量时，系统给出提示，并拒绝打印计量 单，需要卸掉部分煤炭，重新计量，使所运总数量不超过合同数量。这样就实现 了自动“掐量”。

4、关于“丢量，，

为了解决前面提到的“丢量”问题，在计量所用的工作站上安装一块数据采 集卡，在电子秤的四角分别安装两对红外线传感器（红外线开关）。当有一侧车 轮未进入秤体时，因红外光线被挡，传感器传出断路信号。只有当整个车体进入 秤体后，红外光线贯通，传感器传出通路信号，信号数据经数据采集卡数字化 (一般端口地址设置为2A0H)，程序读取2A0H端口，根据读取到数值的不同进 行判断。当车体未完全在秤体时，程序提示“车轮越位，不能计量”。等车辆完 全进入称体后，才可重新计量。

这一方法很好地解决了煤炭销售的汽车衡计量过程中“一车两票”、“丢 车”、“丢量”和“掐量”等问题，从而避免了人工处理可能产生错误而造成的 经济损失，提高了计量的速度、效率和可靠性，实现了计量系统的自动化，并可 方便地与销售结算系统进行连接。