本文系统介绍了汽车衡安装、调试的全过程，对提高汽车衡的准确 性、性能的稳定性、延长使用寿命起到一定的作用。
1.引言
如何使汽车衡计量准确、性能稳定、使 用寿命长久，是每个汽车衡所有者（使用 者）的愿望。汽车衡计量准确、性能稳定、 使用寿命长久，与汽车衡使用环境、基础设 计与制作、秤台结构与加工、传感器和仪表的性 能与质量、安装与调试、使用与维护等因素有 关。电子汽车衡使用环境、基础设计与制作、秤 台结构与加工、传感器和仪表的性能与质量等因 素，是客观因素不好改变，只有安装与调试和使 用维护随时可以进行，而正确的安装与调试对电 子汽车衡尤为重要，如果安装不到位、调试方法 不正确，将无法达到理想的使用状态。本文分别 对汽车衡的安装和电子汽车衡的调试进行详 细介绍。
2.汽车衡的安装
为了使初学安装汽车衡的有关人员，以 及想要进行安装电子汽车衡的人员，能够对安装 电子汽车衡的安装条件、安装步骤有足够的了解， 不使其在安装汽车衡的工作中走弯路，并对 此项工作做好充分的思想准备和物资准备，现将 汽车衡的具体安装方法介绍如下。
2.1安装汽车衡应具备的条件和准备
安装汽车衡应具备的条件和准备包括： 有验收合格的安装基础；备用支撑材料；合适的 吊装机械；与秤体重量相适应的千斤顶；厚薄不 同的钢质调整垫板；合适的常用工具等。
2.1.1验收合格的安装基础是指：在安装电 子汽车衡前必须对安装基础进行测量，主要测量 包括以下几个方面。
2.1.1.1基坑长度：要测量基础两端长度符合 图纸要求，对角线长度要相等，如果不相等说明 地基夹斜（基础是平行四边形而不是矩形）严重 的可造成总长不够，需要修正后方可安装。
2.1.1.2承重点相互位置要符合图纸要求，如 果相差20mm以上必须进行纠正（指有预埋件的基 础)。
2.1.1.3各承重点上平面是否在同一平面上 (用水平仪或透明管进行测量），测量数据对安装 有指导意义，相对高度较低的点可加厚二次垫板。
2.1.1.4每个承重点上面要平整。
2.1.1.5有预埋钢板的要用榔头敲击钢板检査 钢板下是否有空隙，空隙超过垫板1/9面积应进行 处理，有个别分散小气孔不影响安装。
2.1.1.6将基础清理干净，特别是承重点位置 上的水泥斑块。
2.1.2备用支撑材料：最好是方木，髙度是 秤台下面到基础传感器支点的距离，一般为 300mm x 300mm x 600mm的矩形方木为最好，一 节秤用4块，两节秤需6块，三节秤需8块，四 节秤需10块。也可用砖块当支撑材料，但要有足 够多的砖块。
2.1.3合适的吊装机械是指：根据单节秤台重 量来确定的吊装机械，经验告诉我们起重机起动最 大值（例：8t、12t、16t、25t吊机）除以4应大于 单个秤台重量，如秤台单个重为4t，起重机械应大 于或等于16t，这样起重秤台就位比较安全。
2.1.4与秤体重量相适应的千斤顶是指：根 据单节秤台重量来确定的千斤顶，一般多节秤台 都用10t千斤顶，准备两个较合适，单节秤的秤台 用5t千斤顶即可。大的千斤顶也可，但是携带和 使用不方便。
2.1.5厚薄不同的钢质调整垫板是指：因地 基的各承重点高度不一，或因秤台在加工时整体 因内应力的作用产生的秤体轻微变形，造成各安 装传感器位置不在同一平面内，当安装传感器时 会出现各传感器受力不一致，影响零点输出，这 时所加用的钢质调整垫板。垫板一般要准备1mm、 2mm、4mm若干，对三节秤台的电子汽车衡，每 个规格要准备2块~ 4块。钢质调整垫板的尺寸要 略小于预埋垫板尺寸。
2.2安装步骤
安装电子汽车衡步骤有：必要的连接线穿管、 秤台就位、安装传感器、传感器和仪表连接、连 接后的通电检查及调整、紧固传感器下的钢质调 整垫板、调整限位螺丝、加装接地线等。
2.2.1连接线穿管是电子汽车衡安装前必须做的工作，也就是称重仪表与接线盒的连接线， 一端在秤房内，一端在基础的下方，如果秤台就 位后穿线则很不方便。穿线管一般在做基础时做在基础中，有的用户在穿线管中留有拉线铁丝方 便穿线，但有的用户没有在穿线管中留拉线铁丝， 造成穿线有一定的难度，这时可用单股细钢丝 (
2.2.2秤台就位：使用的起重机械操作人员 必须有专业操作证，起重设备要符合本文2.1.2条 款的要求，吊装机械要准备两条长度相等的钢丝 绳；支撑材料（方木或砖）要放到位，即：秤台 两端和传感器安装位的旁边。对于多节秤要分清 首先就位的秤台，也就是有四个传感器安装位的 秤台要先就位，顺序错了无法安装；有的秤台有 角的标注（如图1所示），就位时应按顺序放置。 每个秤台就位时，秤台每个角要有一个人掌握落 点位置（秤台传感器安装位置与基础上的支撑点 位置大致相照），使得秤台落下后不用大的调整， 并使支撑物对秤台有良好的支撑。秤台落下后， 秤台边线应于基础两端面相垂直，多节秤边线应 成一条直线，并且秤台两端面与基础之间的间隙 要大致相等。梅特勒一托利多公司给大型电子汽 车衡安装（柱式传感器）准备了专门的装秤支撑 立柱，这时可用支撑立柱替下原有的支撑材料， 使秤台在安装支撑立柱的前提下进行准确就位， 其他厂家生产的汽车衡可在加装传感器后进行准 确就位。
2.2.3安装传感器：电子汽车衡需要现场安 装传感器的类型包括：柱式、桥式、轮辐式（使 用较少）、悬臂梁式（60t以下的秤使用），有些类 型传感器如悬臂梁式传感器和部分桥式传感器在 出厂前已安装在秤台上，无需现场安装，以下主 要叙述桥式和柱式传感器的安装过程。
2.2.3.1安装前对传感器进行认角，因为大多 数电子汽车衡在生产厂家对传感器进行了编号 (对模拟传感器接线盒进行了调整），对仪表进行 了标量，所以传感器认角是必要的。一般秤台上 的角为：站在秤房，面向秤台，前面为上，后面 为下，前面角为单号，后面角为双号，左上为1 号角，左下为2号角，如图1所示。
2.2.3.2对传感器线进行穿管，穿管时要注 意：将传感器接线头用胶布缠好，防止将线皮损 坏。拉线时不能用力过大、用力过猛防止将内线 拉断。
2.2.3.3传感器的安装，安装传感器要从秤的 一头开始，还要考虑秤台位置精准就位的问题。 最好两人用两个千斤顶在秤的同一端两侧同时进 行安装。如需秤台轻微位移，可将传感器下方向 位移方向倾斜，但是一次不能位移太多，一次最 多10mm ~ 15mm,每安装一只传感器应将其旁边 的支撑物取下，待全部传感器安装完后，用撬杠 撬动秤台一端面，秤台应活动自如。
2.2.3A传感器就位后的检查及调整，检查项 目主要有：①秤台就位是否在最理想状态，如果 不理想可用移动个别传感器下方位置，进行调整。 ②检查每个安装的传感器是否为最佳状态，艮P: 柱式传感器与基础和秤台是否垂直，对于在基座 上安装的桥式传感器看其钢球是否在传感器的正 上方，以及是否与秤台上的钢球碗位置相对应。 如果不在最佳状态可将传感器进行轻微位移达到 最佳状态。③检查各传感器受力是否基本一致 (初步检査），对柱式传感器检查方法是：用手旋 动传感器，看每个传感器是否都能转动，如果能 转动是否用力基本一致。对桥式（包括轮辐式） 传感器检查方法是：用手旋动传感器上的钢球， 看每个传感器钢球的是否都能转动，如果能转动 是否用力基本一致。对悬臂梁传感器检査方法是： 用手旋动传感器下的摇摆器，看每个传感器下的 摇摆器是否都能转动，如果能转动是否用力基本 一致。如果用力相差比较大，可在用力较轻的传 感器下方加放钢质调整垫板，进行调整，加放钢 质调整垫板时，也可参考基础测量时的数据来选 择加放钢质钢板的厚度，调整结果应该是：能转动的传感器（或钢球）用力基本一致。
2.2.4传感器和仪表连接是经过接线盒连接 的，对模拟式传感器来讲，在连接之前必须将接 线盒调整平衡（在出厂前标定好的秤或数字秤不 做此项工作）；接线板认角、接线盒穿线；认线连 接。
2.2.4.1接线盒平衡调整：对于生产厂家没有 对秤量进行了标定的秤，则接线盒需要平衡调整， 其调整方法：对于调信号型（有隔离电阻）接线 盒的调试，用数字万用表调在20kfl档，把总线 信号输入端的+S (+IN)和-S (-IN)短路，用表 笔依次测量每一个传感器接线端子上的+S和-S 处，看其阻值，调节其相应的电位器，使万用表 显示阻值一致，并使阻值在4.40Kft ~ 4.60KD之 间。对调电压型（无隔离电阻）接线盒的调试， 用万用表调在2000档，一支笔接总线的+E端， 另一支笔分别接在每一个传感器接线端子的+E 处，调节其相对的电位器，使万用表显示阻值一 致，阻值在10H最好。如供桥负极上也有可调电 位器，也要对-E总至各传感器接线端子的-E进 行调节，使万用表显示阻值一致，阻值在1011最 好。
2.2A.2接线板认角、接线盒穿线：不论是模 拟秤还是数字秤都必须做的项目，一般接线板的 标角与秤台标角一致，这样有利于安装和维护。 接线板标角如图2所示依次将秤台上安装的传感 器线，穿入接线板对应的接线盒穿孔，穿入接线 盒内。
图2接线板标角 2.2A.3认线连接：对于新出厂的模拟秤，可 按传感器合格证上写明的+E、-E、+S (+IN)、-S (-IN)、SH进行逐一连接。对于新出厂的数字秤， 可按传感器合格证上写明的+E、-E、A (或+R、
+T)、B (或-R、-T)、屏蔽进行逐一连接。对于 购置的旧模拟电子秤连线时应注意：传感器是否 都是一个品牌，因为不同生产厂家的传感器线颜 色不同，应进行认线。对四线传感器测量方法是： 万用表调在2k档，两表笔对四根线两两相测，电 阻最大的两根线为供桥线，即：+E和-E,其余两 根为信号线，即：+S (+IN)和-S (-IN)。数字秤 使用传感器必须是同一厂家的，否则无法联机。 连接传感器线后最后连接总线，总线连接也要按 仪表说明书规定的连接方法进行连接。
2.2.5连接后的通电检査及调整包括：各传 感器连接是否正确，各传感器的零点输出是否正 常，用垫片调整零点输出。
2.2.5.1查看传感器仪表是否连接正常，主要 方法是：仪表接通电源后看是否显示正常，正常 的显示应该是：开机—自检—归零。不正常仪表 应有提示（或不归零)。对模拟旧秤移装秤容易出 现+E和-E接反或+S (+IN)和-S (-IN)接反， 检査方法：对无标量旧秤安装新仪表，应先标定 一量值，如：三人约重量为210kg就先在仪表上 (按仪表说明书）标量210kg。此标量是临时调整 量，不属于调整后的最终标量。然后一个人在秤 台边沿环绕一周，看仪表显示是否每个承重点都 显示为+70 (或60和80) kg,如果有承重点显示 为-70 (或-60和-80) kg则说明这个承重点的传 感器线+E和-E接反或+S (+IN)和-S (-IN) 接反，这时只要将+E和-E或+S (+IN)和-S (-IN)其中的一对线倒一下即可。
2.2.5.2检査各传感器的零点输出：对数字 秤要查看仪表上的零点输出信号，要基本一致， 对于多秤台汽车衡两端的传感器零点输出要相对 于中间的传感器零点输出信号要略小，因为两端 只承受一个秤台的压力。对于模拟秤要査每个传 感器的零点输出，就要打开接线盒，有隔离电阻 的接线盒可直接用万用表进行测量，没有隔离电 阻的要分别从接线盒上拆下每个传感器的+S和 -S线分别进行测量。测量方法：把万用表调在直 流200mV档用表笔测量每一个传感器信号输出端 子（+S和-S)之间的电压，并逐一记录待全部检测完后，进行分析，看是否需要添加（或减少)
钢质调整垫板。例:零点输出记录如图3所示。
图3传感器零点输出记录 2.2.53用钢质垫板调整零点输出：从以上传 感器零点输出记录分析，6角和7角传感器下需要 加调整垫片。首先要在6角加垫片2mm，再测量 每一个传感器信号输出端子（+S和-S)之间的电 压，零点输出记录如图4所示，单位（mV)。
图4传感器零点输出记录 然后在7角传感器下加调整垫片2mm，再测 量每一个传感器信号输出端子（+S和-S)之间的 电压，零点输出记录如图5所示，单位（mV)。
从传感器零点输出记录图5分析已基本达到 较理想的零点输出状态，零点调整完毕。
2.2.6紧固传感器调整垫板：对于柱式传感 器的电子汽车衡必须紧固调整垫板，对于桥式传 感器在基础上安装的，有的不用紧固调整垫板。 紧固传感器调整垫板方法有：紧固底板螺丝或将 调整垫板与预埋底板焊接在一起，焊接时应注意: 焊机搭铁线一定要放在所焊接的底板上，绝对不 能将搭铁线放在秤台上焊接底板。
2.2.7调整限位螺丝，是安装汽车衡必须做 的工序，特别是安装柱式传感器的汽车，如果秤 台与秤基础间隙过大，有可能造成秤台向一端倾 斜，压坏所有传感器；如果秤台与秤基础间隙过 小，有可能产生秤台向一端侧靠影响称量准确性。 调整限位螺丝的间隙最好在lOrrnn左右。值得注意 的是：每到季节变换时，应调整一次限位螺丝。
2.2.8安装搭铁线是安装秤的最后一道工序， 也是防雷击的一种必要手段。其方法：最好每个 传感器附近（秤台上）加装一接地线，也可每节 秤台加装一根接地线。如果每个传感器附近加装 一接地线，应使用线径大于两平方毫米铜芯线； 如果每节秤台加装一接地线，应使用线径大于六 平方毫米铜芯线。其接地阻值不大于4ft。具体可 参照GB 50343-2012键筑物电子信息系统防雷 技术规撤〉[1要求进行。
3.汽车衡的调试
汽车衡的调试一般可分为安装后的调试、 更换部件后的调试、检定中的调试等。诸多调试 只有安装后的调试最为全面，以介绍电子汽车衡 安装后的调试为主，使初学者系统了解电子汽车 衡需调试的内容、调试所必备的条件以及调试实
施等。
3.1电子汽车衡需调试的内容 电子汽车衡需调试的内容包括：计量性能调 试和功能调试，计量性能调试主要包括：角差的 调试，秤量准确度的调试；功能调试包括：最大 秤量、分度值、开机自动清零范围、自动零点跟 踪、手动清零范围、动态检测能力、滤波等级、 打印机选择、打印格式选择等。
3.2电子汽车衡调试必备条件 电子汽车衡调试必备条件包括：称重显示器 生产厂家配备的仪表技术说明书；用于调整角差 与称量相适应的砝码或重物；要准备叉车；没有 叉车可准备茫车、吊车往秤台上吊装砝码或重物； 必备的工具以及合适的天气。
3.2.1调整角差与称量相适应的砝码或重物 包括：怯码、叉车、密度较大的物品（如：吨包、 钢锭、铅锭、铁块、钢砖、……等）。调试（50 ~ 150)t电子汽车衡角差所需最小量值（如表1所 示）为（4~6)t，越多越好；也可准备1/ (N-1) 最大秤量的砝码或重物（N为承重点个数)。
表1是调试用砝码或重物最小量值，不能再 比此量更少了，再少就达不到消除角差的目的， 也就达不到JJG 555-1996《非自动秤通用检定规 m的要求。
3.2.2必备的常用工具以及适应调试的天气，必备的常用工具包括：数字万用表；符合安装用 的各种规格的扳手；螺丝刀、手钳、电烙铁等。 合适的天气：无雨、雪，风小于三级即可。
3.3电子汽车衡调试的实施 电子汽车衡计量性能调试主要工作是对角差 的调试，对于秤量准确度的调试，只要有足够的 标准砝码，按照仪表^*明书就可以调出正确的量
值。其他功能调试要结合用户需求以及计量《检 定规程>〉的要求进行调试。
3.3.1角差调试是在零点输出调整好后，以 及在称重仪表标定一定量值的基础上才可进行的 工作。如果没有调整好零点输出，可参照本文相 关内容调整好零点输出；如果是新更换的仪表， 可先对仪表进行标定一定量值，再按照相关内容 调整好零点输出后进行角差调试。调试可分为几 个步骤：对汽车衡进行碾压、仪表扩展显示、査 看各个承重点（压角量的）示值、制定调试点的 调试方案、调试方法、段差微调。
3.3.1.1对于新安装未投入使用的电子汽车衡 的调试，调试前首先用10%max < P < 20%max的车 辆对电子汽车衡进行碾压不少于3个来回，车辆 在电子汽车衡上行驶速度达到5km < V < 10km,并 进行有效制动，使各个传感器充分就位。
3.3.1.2调整仪表到扩展显示状态，托利多仪 表有此项功能，其他仪表可按调整分度值的方法 将分度值调整到相对最小值（见表1中扩展后分 度值），仪表扩展显示后受环境影响较大，这时调 试一定要在合适的天气下进行，即：无雨、无雪， 风小于三级。关于风的大小是否对调试造成影响， 可用观察的方法进行，在扩展显示后观察仪表， 是否能在“0”点稳定3分钟以上，如果仪表能在 “0”点稳定3分钟以上，说明风对调试没有影响， 即风小于三级。
3.3.1.3査看各个承重点示值就是用叉车（或 铲车、吊车）将一定量的砝码或重物依次放在每 个承重点上，看每个点上显示数值是多少，并做 好记录。如果使用叉车进行压角调试，最起码要 用3t以上的叉车，因为3t叉车自重4.2t左右，再 叉2t货物即可。如果用5t叉车，其自重7.5t左 右，不叉货物也可压角。叉车压角时，将叉车逐 一停在每个承重点上并熄火，看每个点上显示数 值是多少，并做好记录，例如：调试150t电子汽 车衡扩展显示后分度值为5kg，逐一在每个承重点 上加放6t砝码或重物记录如图6所示。
3.3.1.4根据以上记录制定调试方案，从记录 中分析得知1、6、7角明显较低，应往上调；2、 5、8虽然也低但第一遍调试时可以不调，因为
在上调1、6、7角时，2、3、5、8也随之上升；4 角显示正确不用调试。
3.3.1.5对模拟式电子汽车衡的调试方法：可 将6t砝码或重物逐一加放在1、6、7承重点上分 别进行调试，其步骤为：先现将6t砝码或重物放 在1号角，调整接线盒中相应该角的电位器，使 仪表显示为（6000 - 6005)kg之间，也就是6000 和6005跳变，其准确数值应该是6002.5kg,多调 2.5kg是考虑秤台对传感器产生的压力值发生变化， 也就是该点零点输出发生变化量可能在2.5kg,该 值的计算方法20kg + 6.000t=3.333kg,每吨差 3.333kg, 一节秤台（3.2~4.0)t，每角承受秤台重 量为(0.8 ~ 1.0)t,按每角 0.9t 计算 x 3.333 ?3kg， 也就是6t砝码放在1号角误差在3.0-2.5=0.5kg左 右，如果仪表恢复20kg分度值，该角上21t砝码 误差不会超过3kg,达到理想状态。其它6、7号 角调试方法同1号角。
第一遍1、6、7号角调试过后重复5.1.3的操 作，查看各个承重点示值，逐一在每个承重点上 加放6t砝码或重物记录如图7所示。
依据以上记录，将4号角接线盒中相应该角 的电位器向下进行适当调试5.5kg左右即可，其方 法可采用先在秤台4角上放6t砝码，然后再加放 2.5kg砝码，这时进行调试4号角电位器，仪表刚 好显示出6000，当从秤台上拿下2.5kg砝码时，仪 表还是显系6000时即可。
将4号角砝码取下，将显示器归零，重复 3.3.1.3的操作，其结果是将6t砝码放在每个角， 仪表都显示6000。调试基本结束，但还需段差微 调。
3.3.1.6段差微调是将仪表分度值调试到使用 状态，用相当于30%最大秤量的汽车（单车）在 秤台上进行压段试验，看是否还存在段差。如果 无段差，则调试角差完毕，如果还有段差，也不 会大于一个分度，只要对该秤进行微调即可，其 调试方法：压段车从秤台左侧上秤，当车后轮全 上到秤台上时停车，即后轮压在秤台1角、2角， 记录该值。然后车向前移动，当后轮压在3角、4 角时停车，记录该值。然后将汽车掉头从右侧上 秤，当车后轮全上到秤台上时停车，即后轮压在 秤台7角、8角，记录该值。然后车向前移动，当 后轮压在5角、6角时停车，记录该值。如果以上 四次记录有一次与其它值不一样者，应将其调成 一样。如果两两一样，则需要调试人员自行决定 调试哪两个段。调段时应注意：要在对应的两个 承重点同时微调，例：如果后轮在1点、2点与后 轮在3点、4点、后轮在5点、6点、后轮在7 点、8点相差-20kg，则将1角、2角同时向上微 调，以达到理想状态。
3.3.1.7对数字式电子汽车衡的调试方法，可 按仪表说明书上的步骤，在仪表上操作、用修改 系数的方法进行调试，比模拟秤调试简单，本文 不再叙述。
3.3.2对秤量准确度的调试：有两种方法， 一是砝码标定法，二是比对标量法。砝码标定法 是使用不少于最大秤量的20%的标准砝码，对于 一套全新传感器和仪表的秤，标定的电子汽车衡 一般一次检定合格的在98%以上。比对标量法是 使用不小于最大秤量的50%的载重汽车，在刚进 行检定没多长时间的电子汽车衡上进行采量（过 一下秤），记下其量值，然后将所采量值标入调试 秤上，这样能达到调试准确的目的。
3.3.3仪表的功能调试，是按照仪表说明书 进行调试的，其中主要指标不能超过检定规程的 要求。其中最大秤量和最小分度值的关系规程中 规定：作为中准确度等级的秤，其分度数500备 10000,也就是100t的秤分度值应大于或等于 10kg,如果是100t ~ 200t的秤分度值应该是20kg 或50kg;初始置零范围：不大于最大秤量的20%; 置零装置和零点跟踪装置的范围，应不大于最大 秤量的4%;自动零点跟踪速度：应在Is内的修 正量不大于0.5d;动态检测能力、滤波等级应根 据使用者使用环境的优劣来设定，环境较好的选 择动态检测能力、滤波等级数值较小的，反之则 选数值较大的；关于打印机选择、打印格式选择， 应根据用户的需求进行设置。
4结束语
随着电子汽车衡的普及以及电子汽车衡的广 泛使用，汽车衡的安装与调试已不在神秘和高端， 通过系统了解电子汽车衡的安装与调试，使得初 学安装电子汽车衡的有关人员，以及想要进行安 装电子汽车衡的人员，能够掌握正确的安装与调 试方法，将使电子汽车衡计量性能更加准确、性 能更加稳定、使用寿命更加长久，也使得使用者 更加放心。
